【雅马哈摩托车测试视频教程】升跑车翻车的雅马哈R1M国内首次测试|机车

[指南] 200马力、接近GP级电子系统的新款雅马哈R1/R1M是将世界工业级跑车竞争提升到更高水平的始作俑者，可以说在珠海赛车场看到我们的评价视频也不为过。(威廉莎士比亚，美国作家)。

门/树脂

视频托管/凯撒

为了更好地介绍新的雅马哈R1M，这篇文章中基本的新车分析正在以图形方式进行。如果您已经对新的R1/R1M有足够的了解，可以直接去最后看视频。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

看到老R1越来越老，同级竞争力下降，雅马哈对此进行了全面革新，并在标准版R1的基础上推出了更高规格的R1M。

R1M的不同之处在于：使用全碳纤维的车身外壳、油箱换成更轻的铝材料、Ohlins生产的电子发射悬架电子减震、后轮胎尺寸从190/55R17升级到200/55R17。在配置上，R1M和已经爆满的欧洲对手差不多。

Ohlins ERS电子防震同时提供自动模式和手动模式。在自动模式下，防震功能在行驶过程中通过计算机计算不断调整压缩和回弹阻尼。在手动模式下，可以自主设置减震器的具体调整。

R1/R1M的Deltabox框架是一种全新的轻型设计，采用不对称设计的新框架，使发动机成为受力部位之一，并配备镁合金制成的子框架。虽然轴距缩短了10毫米，但后摇臂长度和轴距的比例保持在40.5%，如雅马哈MotoGP赛车M1。

采用雅马哈标志性的“十字叉轴”设计的998cc发动机大幅改造，缸径变大(78mm ~ 79mm)，行程变短(52.2 ~ 50.9)，改进的燃烧室形状，入口/排气口设计，更大的阀门直径和阀门角度。

新车使用YCC-T电子控制加速器，根据计算机计算提供更准确的加速器开放控制。新的进气风箱体积增加了19%，采用了YCC-I可变进气系统。

新R1/R1M最震惊车坛的地方是它采用了一套以6轴IMU传感器为基础的高级电子系统，也是市面上第一款在电子方面与MotoGP厂车级别如此接近的车型。这套电子系统包括了带前后刹车联动分配的ABS系统、牵引力控制系统（TCS）、侧滑控制系统（SCS）、弹射起步系统（LCS）、防翘头系统（LIF）以及电子快速升档系统（QSS）。而且，由于配置了6轴IMU，这套电子系统的控制将会更加精确细腻。视频中将会详细讲解这套电子系统的工作原理。

全新R1/R1M采用了一块全新的彩色液晶屏仪表，并提供街道和赛道两种显示布局。在街道模式下，转速表为全区域显示，并可以在屏幕右方看到前刹力度与纵向G值；

而在赛道模式下，转速表为8千转开始，档位显示更加突出，并在屏幕中央提供单圈计时。

液晶屏仪表里面还提供了一个名为YRC的控制界面，在这个界面里，用户可以对整个电子系统进行个性化设定；在R1M上，YRC界面里还可以对电子避震器进行设定。而且R1M还有一个带GPS的CCU交互系统，通过手机或平板上的APP，用户可以用手上的移动设备更方便地对车辆进行设定（就跟在YRC界面里做的一样），另外还可以记录车辆的行驶数据，比如圈速、油门开度、倾角等。

视频：恺撒试驾雅马哈R1M@珠海国际赛车场

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本文为恺撒仔摩托资讯原创文章

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