【雅马哈100cc几冲程】“试车”100cc二冲程卡丁车快感

这可以说是“生活随笔”。在我的定义中，《五号频道》的微信号不仅仅是和大家认真聊天，而是因为我们在工作和生活中可以有最真实的状态。

最近正好我们的一个实习同学要离职，《五号频道》也招了破天荒的第一个妹妹，所以我们决定去一趟CART ——。事实上，推车是整天挂在我嘴里的事。在北京，我最疯狂的周末一直跑了7个回合，直到胳膊麻为止，但回到广州后，尤其是我开始运营《五号频道》以后，开大车的机会反而减少了，更多的是嘴角的“声音”。

而且，这次可以选择心仪已久的100cc二冲程手推车进行“万开”。这辆手推车是我们通常能在手推车体育场花钱的最快的大车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)常用的是雅马哈KT100水冷二冲程发动机，最大马力约为17hp(当然，珠三角有100cc二冲程卡丁车码。大部分车辆维护很差，是恶作剧。实际功率达不到17hp)。不要小看这17hp。相当于270cc四冲程手推车马力的两倍。如果你没有比较丰富的赛道经验，100cc 2冲程的弯曲加速度和弯道绝对可以“吓到你”。但是，在相对较长的直道上，很容易达到100公里/h以上的速度。

因此，在普通的推车馆里，这种推车有两个要求。第一，要驾驶更普通、更初级的四冲程手推车。如果跑比较好的单轮成绩，可以证明可以控制更快的二冲程手推车。第二，我会强迫你穿上赛车服，签订安全协议。出现问题的地方意味着完全不负责任。

之前“预习”那么多，我来说说我为什么推荐100cc二冲程卡丁车。

1.动力足够强，对驾驶基本功能的要求大大提高，对胆量也提出了更大的要求。例如，出场权必须充分预热轮胎，像普通的四冲程卡丁车一样，一跑就能乱冲。我以前在某握力比较差的地方，第一圈的时候车随便在弯道上轻轻加油，车辆明显滑向一侧，需要不断进行反方向控制，到了第三圈轮胎就足够预热了，即使整个油门出弯也能控制。(威廉莎士比亚、温德夏、母语者、母语者、母语者、母语者)

而且，由于这种强大的动力，在弯曲的时候，你会感觉到身体必须非常有力地抵抗离心力。这样，“剩下的”力量才能控制车辆的旋转。你真的会因为强大的动力而有与车辆“搏斗”的感觉。如果你经验不丰富，你甚至会觉得车速快得赶不上你的头。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，经验名言)关于胆量，我认为没有必要尝试以50公里/h弯一次和以70公里/h弯一次的区别。

2.最核心的技巧是练习制动和行走的能力。最典型的反例是，四冲程大车在一些室外的大场地马力小，很多需要制动的环节都能通过油门，间接降低了对驾驶技巧的要求。100cc 2冲程速度很快，所以你要放慢非常精练的进入前速度，尽量拉最大的进入宽度，后期熟练结束后，还可以把车辆放在弯道上。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

个人认为最难、最有趣的是制动。大车的制动不仅没有ABS，而且这种等级的大车是后轮制动(只有CKC级的车是四轮制动)，后轮制动也不在中间，制动时力量过大就会立即失控。合理掌握制动力，在制动中保持油门可能是一件有趣的事情。(一方面是为了抵消后轮的“偏心制动”，二是为了保持二冲程发动机的转速，可以说制动同时需要转动和油门的协调。和在电视上看到的真实赛车比赛的制动一样刺激。掌握好这种100cc二冲程卡丁车的制动控制，承担在赛道上行驶的那种制动的晃动和跳跃几乎不是一件事。

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3.声浪：两冲程的声浪绝非四冲程可比，而那种声浪暴力的程度也远远超出你对100cc那么小排量的想象。看看街上那种时不时出现的响震天的小摩托改装车，那种也是两冲程的家伙。

总之这次100cc两冲程的卡丁车体验让我和曾经参加过西南房车赛的小张都玩的比较尽兴，因为可以完全把以往跑赛道的技巧充分运用并且在线路、制动的控制上还可以一步一步追求更为极致，真正有在赛道上“赛车”的感觉。相比之下四冲程除了速度不够快之外，最大的差别还是在于整体操控感受跟真正的专业赛车的技巧有较大差别，还是更加偏向于照顾普通的消费者(赛车真正的观赏核心无非是速度、力量和声音，这三点在100cc两冲程卡丁车才初见端倪)。当然，无论在室内还是室外场地能把四冲程开得很溜也是一件相当相当有难度的事情，不在一个场地投入个一段时间的不间断练习要想进入赛道榜单的前几位绝对不是一件容易的事情。

我希望我有机会能把这种100cc两冲程的卡丁车都“玩厌倦”了，那就意味着可以进入准“专业级”的卡丁车了，也就是125cc的两冲程卡丁车，这是真正意义上的“竞赛级”车型，里面也细化分为很多等级，马力基本都在20hp以上，还分为带换挡和不带换挡的。而且在国内貌似除了上海国际赛车场的卡丁车场可以提供正常的驾驶服务外(我记得400一次，那弯道的拉扯力对于第一次驾驶的非专业车手来说，完全是疯狂且难以承受的程度，心跳至少是100cc两冲程的一倍以上)，其它地方貌似都得自己买车、养车才行。

但这种125cc两冲程卡丁车因为是专门的竞赛车型，因此成本造价要高得多得多，如果买WSK也就是世界卡丁车锦标赛的KZ2组别的车型，国内的新车价格就要6万元到8万元，且发动机的更换周期也很短，加上燃油、轮胎的消耗，养一台车加上练习的成本不菲，有的甚至还要请专业的技师来调试车辆，因此职业卡丁车手一年花费十几万以上很正常。而那种车的速度和驾驶技巧则完全是另一个层面的，还是那句话，普通人没有经过训练根本无法适应那种速度感和弯道的离心力。而卡丁车只是赛车的“入门级”项目，再往上才到入门级的方程式赛车比赛。

隔了很久之后再度体验一下100cc两冲程卡丁车就能哔哔那么多话也是够了……