【雅马哈v3摩托车配件】雅马哈R3再换钱，这么帅，你为什么还不来国内？

雅马哈R3肯定是很多狂热爱好者的头痛。多年后，国内粉丝们仍然期待它以某种方式引入国内，也有传闻说它很快就会进口到国内。全世界球迷对YZF-R3的改编消息也同样期待的时候，我们只能瞪着眼睛。

回想起4年前YZF-R25概念的推出，以赛车YZR-M1为汽车外观主轴，以小M1的氛围胡言乱语的豪气，再加上YZF-R25/R3的正式市长/市场销售，重新催生了全球轻型汽车的风潮，YAMAHA拥有优秀的体质，优秀的体质。

在 R-DNA家族中，首先叛乱的YZF-R1具有新的YAMAHA R-Series的家族面貌，之后中层YZF-R6也以非常接近新款R1的工厂赛跑的面貌，将YAMAHA巩固在跑车上。对于在东南亚国家拥有相当受欢迎的小型排气量轻型跑车的部分，雅马哈也在2018年放下了R-DNA。YZF-R15 V3和YZF-R125。关于R-DNA的最后一个谜题是YZF-R3。从雅马哈公布排名来看，不难想象雅马哈对新改组的R3的期待。

当然，新的YZF-R3也使用了高调的KYB 37mm毫米黄金站塔前叉，除了提高刚度外，整个R-Series车系还标配了站塔前叉。当YZF-R车系排成一列时。前脸部分也是全球关注的焦点。以M1的M型进气口为家族特色的中心思想，R3前也使用了新家族前脸，对比了上一代的照明和进气口，新改装的R3使用了YZF-R15 V3和YZF-R125等设计手法，并在大型M型进气口两端安装了大灯。但是，照明线的一部分是R15 V3和R125的勇猛敏锐，新的YZF-R3反而用相对柔软上升的鹰眼曲线表示，在照明设计技术上，YZF-R6与YZF-R1相比，具有男性氛围的其余部分相比的柔和和魅力。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《HAMA》)但是，如果长时间看前脸的造型，过去10多年里还出现了很多未经改造的上一代R6的影子，YAMAHA的味道反而刻在了新的R3上。(大卫亚设)。

虽然大型M型进气口两端镶嵌着车灯，但照明线部分与R15 V3和R125的勇猛和锋利相比，新的YZF-R3反而呈现出柔软上升的鹰眼曲线。

37 MMMKYB横杆除了视觉外，还能有效减轻弹簧重量，可预期的可操作性也相对提高。

帧看起来没有变化，但使用了新的横杆和铝三脚架。

车侧整流照片的部分也远多于上一代R3的覆盖，整个车侧线似乎有重量级跑车的霸气。相信新型R3的整流罩设计可以在给未来车主进行车身涂装时发挥更高的空间和完整性。另外，根据工厂数据，新的低风阻形状使R3速度加快了8公里。油箱部分也是这次新款R3的改编重点，采用了接近R1造型的设计，前方透气孔和更有棱角的线条。当然，驾驶员夹紧部分也会更加坚固。我怀疑，同时解决燃料箱变更的以前批判性的车击没有横行。尾部设计保持分离式坐垫不变，外观也与上一代R3没有太大差异。

大面积配对，增加绘画空间，将R3提升为赛车的气势。

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油箱的更改，更利于双手手臂的依靠。

新的整流罩不只是外型上靠拢R DNA，在实际性能上，也能降低风阻，提高8km的极速。

新R3的骑姿更适合战斗骑乘

内装与骑姿的部分，仪表板当然是重点，全新改款的YZF-R3舍弃了上一代指针数位混合式的仪表佈局，改用上全液晶式仪表，整体更为小巧俐落，但少了指针上扬的热血，也许对于一些本格派的车迷而言，或多或少也会有些怀念与惆怅吧！上三角台也同样的朝着自家老大哥YZF-R1看齐，挖空偷轻的设计不只有效降低车重，视觉上的爽度当然也是毋庸置疑，在驾驶舱的视觉上，这次的R3算是改得相当有感！也因为拜了全新的悬吊与油箱设计之赐，车把位置较上一代R3要降低22mm，油箱容量维持在14公升，但新款油箱设计造就了车手能够以较上一代低了20mm的膝部位置来创造更战斗的骑乘姿势。

也因为拜了全新的悬吊与油箱设计之赐，车把位置较上一代R3要降低22mm，油箱容量维持在14公升，但新款油箱设计造就了车手能够以较上一代低了20mm的膝部位置来创造更战斗的骑乘姿势。