本田125混动，干货看这篇!本田全新PCX混动踏板，比PCX 160更高贵、实用、经济

本田新的遗传混合踏板型号PCX e:HEV(以前叫PCX Hybrid)将于2021年1月28日与新的PCX160滑板车同时发布。

PCX e：HEV

PCX e：HEV，是本田推出的油电混合动力踏板PCX Hybrid的换代车型，该车基于最新PCX 125（已在欧洲发布）改造而来，区别在于车身内部多了一套“e：HEV”电力系统，引擎排量相同，型号不同（见规格表）。其混合动力总成是由124cc带4个气门的eSP +（智能增强型）发动机+带大功率锂离子电池的ACG电机辅助组合驱动，进一步增强了低扭输出。

但是，需要注意的是，现款本田PCX Hybrid混动踏板车，在不同国家或地区，所使用的引擎排量有所不同。比如，日本本土现款PCX Hybrid搭载的是124cc引擎，而马来西亚现款的PCX Hybrid则是更大的149.3 cc发动机（实际上是现款PCX150同款引擎）。所以，如果BSH（ Boon Siew Honda）马来西亚本田决定更新此款混动车型，极有可能会使用新的PCX160上的156cc带4个气门的水冷单缸引擎替代当前的149.3cc引擎。

PCX e：HEV的动力输出分配方式以内燃机为主，电动机为辅。而电机驱动力包括两种模式：“D模式”下，提供适度电动辅助力，提速感相对舒缓；“S模式”下，电动辅助力明显增强，提速更加动感。车身侧“e：HEV”专用标志十分明显。

说到本田3款全新PCX车型，包括125、160和e：HEV，均更换了带4个气门的eSP+智能增强型引擎（eSP:即 enhanced Smart Power的缩写），比起原来的带2气门的124cc引擎，进、排气效率，燃烧效率，压缩比都更高；摩擦系数、噪音和振动都更低，可获得高输出、低排放的功效。

另外，3款PCX新车的车身和悬架也进行了重新设计，车架总质量有所减轻，同时保持了刚性平衡；手把支架结构加强了防震处理，增加了橡胶垫；轮胎尺寸变大，后悬吊行程增长。这一系列的调整，旨在提升车辆操控和骑乘舒适性能。

备受期待的前后碟式制动器终于取代了前碟后鼓制动装置。此外，前轮标配单通道ABS。

PCX e：HEV也植入了本田可选扭矩控制系统（HSTC）。工作原理是系统基于来自前、后轮的轮速传感器和节气门位置传感器的信号，控制燃料喷射量以控制发动机扭矩并抑制后轮打滑。

同样在“马桶”内标配了USB充电插座。PCX 125和PCX160的“马桶”容量已扩展至30L，而PCX e：HEV的“马桶”容量由于隔出了电池空间，要比前两者要小一些，也已扩展至24L。

新车携带本田SMART Key智能钥匙系统，只需靠近车辆，无需钥匙即可解锁主开关旋钮。提供35L容量的后尾箱选配件，可与本田SMART Key系统连接，可以更方便地解锁尾箱。注意新旧款SMART Key系统并不兼容。

PCX e：HEV只有一种“珍珠茉莉白”配色，采用了白/蓝搭配色，体现新能源车型特征。

官方建议零售价（含10％的消费税）

PCX 357,500日元（不含消费税的主要单价325,000日元）

PCX160 407，000日元（不含消费税的主要单价370，000日元）

PCX e：HEV 448,800日元（不含消费税的主要单价408,000日元）

2021年PCX/PCX e: HEV/PCX160规格参数