【本田vt250为什么叫不死】穿梭于城市的轻巧机翼本田VTR 250

一般来说，听到NK车费、钢管编织架架、90 V型双缸设计车费，你会先想到什么车？嗯？嗯？嗯？

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我会想到杜卡迪老爷车蒙特斯特系列。l型双缸=90 V型双缸。因为放置角度和英语中的“L”相似，所以意大利人的毅力被称为L型双缸设计。

今天要介绍给大家的是这辆经典的车。就是本田的VTR 250。

20世纪70年代，日本市场上欧洲车辆进口的行情很高，对追求意大利梦想的消费者来说难以忍受。

日本汽车工厂看到年轻人的渴望，决定推出廉价轻便的V型双缸车，抢夺市场。拥有NK车的外形，钢管编织型车床，90 V型双缸。

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1980年，当时市场以二冲程发动机为主流，250cc的车型是雅马哈的RZ 250称霸整个市场。

HONDA的创始人本田钟一郎天生半骨，本田拥有最擅长的四冲程发动机，与雅马哈长度短，制造了世界上第一台250cc水冷四冲程V型两缸发动机，动力地与二冲程250cc的RZ250平坐。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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1982年，HONDA首次发布水冷90 V型两缸车辆VT 250F，当时车辆搭载了V型两缸、两摇篮式车床、半轴盘式刹车等技术，在日本掀起了讨论浪潮。

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1984年2月，HONDA VT 250F进行了第一次发动机小额改装，将最大马力从35匹(11000rpm)提高到40匹(12500rpm)。

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1986年4月，HONDA VT 250F进行了二次发动机改造，将马力上一代的40匹提高到了43匹。

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1988年11月，HONDA VT 250 Spada将以前的双摇篮式框架改为铝合金环形框架，1982~1987年的第一个框架和发动机没有同时更新车辆。

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1994年Magana 250改变了90 V型双缸发动机，降低了马力减少(27只)和提高巡航能力的嬉皮车费。

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1998年1月，HONDA开发了带有重新调整的MC 15E引擎的帧编号MC 33的钢管编织帧，正式推出了第一代VTR 250。

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为了符合VTR250的骑乘调性，HONDA将空滤管的长度，引擎进气道形状，凸轮重迭角，凸轮扬程以及点火系统都做了调整，将MC15E设定为强调中低速的扭力，最大马力为 32ps/10,500rpm，最大扭力为 2.4kg-m/8,500rpm。



2000年为了对应更严苛的环保法规，排气管做了些许变更。2009年又为了环保因素而采用PGM-FI的喷射系统，虽然马力从32匹缩水为30匹，但全新电子喷射化的系统将带来更良好的燃烧效率&节能表现。



而在2013年的大改款中推出搭载办整流罩的VTR-F 250 ，颜色分别是黑白两色(搭配红色骨架)。2013年的VTR 250则是推出白黑红(搭配银色骨架)款式。



日本2014 HONDA VTR250小改款开卖，而2014年VTR 250/VTR-F 250 则是把骨架颜色对调来卖，并推出VTR 250 LD低座版款式。

HONDA VTR 250

如果你没看到油箱上的HONDA LOGO ，你是否会怀疑DUCATI有出过类似车款吗?



相较于历代VT车款所使用的车架，VTR 250因为使用了钢管编织式车架强度相对变高，,不但重量变轻外形也更加引人注目，更使得车辆干重可以来到160KG。

搭载水冷90° V型双缸&PGM-FI喷射系统，MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期间从化油器时代进入电子喷射化，经过不断的调整与洗练VTR 250更符合都市代步使用。

(怀念1986~88年的 MC15化油引擎 为了追求速度还可以压榨出43匹马力阿)



档位是国际五档，前齿盘 15T 后齿盘 45T，链条是使用520的规格。



离合器为湿式离合器，引擎离合器盖上经过喷砂处理的HONDA LOGO，散发出VTR 250平实且沉稳的气质。



VTR 250的前叉规格为41MM正立式前叉。



前刹车总泵为HONDA惯用的NISSIN制品，规格是11MM侧推款式。



前制动系统为NISSIN单向双活塞卡钳搭配296MM浮动碟盘。

后碟煞总泵同样也是NISSIN製品，规格为1/2英寸等于12.7mm。



后制动系统为单向单活塞卡钳搭配220MM固定碟盘。码表轮速感应器採电子式感应，并将轮速感应片装在后轮碟盘上。(这样原地烧胎会有时速)



避震型式为中置避震长度为295MM。



大灯为单一圆灯造型、方向灯使用传统灯泡式。大灯灯泡规格为H4 60/55W。(大灯为全时点灯设计)



仪表为街车款双环表设计。空档灯、机油灯、水温检测灯号等，整合在中间灯号显示区。

尾灯为传统灯泡设计。尾灯盖上独有的VTR&HONDA LOGO，个人认为十分的有特色。

骑乘

HONDA在日本将VTR 250设定为入门级车款。90° V型双缸虽然喷射版只有30匹马力，但起步低档位的扭力输出经过HONDA的调整后，感觉到十分平顺，面对于市区走走停停的路况都可以轻松应付。



原厂设定轮胎规格为:

前轮 110/70-17 M/C 54H

后轮 140/70-17 M/C 66H

胎宽与扁平比都偏向于街车风格的搭配，没有像跑车般较高的扁平比以追求更大的过弯倾角。VTR 250 大众化的轮胎规格，在相对之下换胎预算可以降低一些。



VTR 250 的外观样式以NK街车做为设定，座垫设计&骑乘三角都偏向于轻松舒适。

就像这张图一样。



VTR 250本身在日本就设定为轻巧平顺的代步车款，官方规格表油耗显示一公升的油量可以跑到40KM(时速60公里的巡航状态)。对于日本的道路行车规范与需求已经绰绰有馀。



在夜间拍摄HONDA VTR 250 的动态追焦，看到那钢管编织式车架就感觉很有质感。

同样的CC数不一样的引擎&设定取向，如果你想要平顺的动力，舒服的玩乐骑乘，那VTR 250是个不错的选择。

2013 VTR 250 规格诸元

车架代号:JBK-MC33车架型式: 钻石车架

长度(mm):2,080

宽度(mm):725

高度(mm):1055

轴距(mm):1405

离地最低高度(mm):155

座高(mm):755

车辆干重:160 KG

油耗(KM/L): 40.0 (双载并保持时速60巡航)

引擎形式:水冷四行程 DOHC 四气门 V型双缸

排气量:249 CC

气缸内径&行程(mm): 60.0X44.1

压缩比:11

最高马力(PS/rpm):30/10500

最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500

供油模式: PGM-FI 电子喷射供油模式

启动方式:启动马达

点火装置型式:全电晶体式电瓶点火

油箱容量:12公升

离合器型式: 湿式多板

变速箱型式: 五速国际档

变速比 ：1速 2.733，2速 1.800，3速 1.375，4速 1.111，5速 0.965

减速比 (1次/2次): 2.821

前轮规格:110/70R 17M/C 54H

后轮规格:140/60R 17M/C 63H

前后刹车型式:油压碟式刹车

前避震型式: 41MM单筒正叉式

后避震型式:中置避震