【三轮雅马哈摩托车】进口三轮ADIVA 400试车，配备标致400发动机，标准三轮ABS

从2018年1月1日开始，相关法规规定，如果倒打第三轮，就可以正式拿到卡。同年9月，南京金星机械有限公司与意大利逆三轮品牌ADIVA/阿泽瓦尔工业股份有限公司共同参加了重庆第十六届国际摩托车博览会，拉开了双方在逆三轮摩托车产品领域战略合作的序幕。

金成作为ADIVA中国区总代理，负责AD1和AD3的二次销售服务等，以此为起点，将在摩托车车辆、大排量发动机、新能源产品等领域开展营销、开发、生产等整体合作，满足市长/市场需求，为中国市长/市场用户提供服务。

从今年年初开始，ADIVA系列陆续交付，可以看出动作很快，ADIVA是为中国市场准备的，当然其中也离不开金成的大力协助。(威廉莎士比亚，美国作家)。

一个月前，ADIVA第三轮重庆上市会在UMO网重庆线下半身店举行，我们拿到了最新量产状态的AD3 400，看看有什么特别之处。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先让我大致介绍一下ADIVA的历史。ADIVA是出生于意大利的机车品牌，成立于1996年，最初的目标是打造兼具城市通勤和驾驶乐趣的现代化与众不同的交通工具。以下是ADIVA品牌的发展过程。

目前在国内销售的AD1(200cc)和AD3(400cc)由马来西亚工厂生产，利用东南亚进口政策优惠，AD3的价格为7.98万韩元，具有一定优势(目前国内同类车型的价格超过11万韩元)。

从外观上来说，AD3走的是成熟稳重的路线，形状不广为人知，比较安静，但坐这辆车出去想低调也不行。乍一看，我见过去掉倒着的三轮设计，最引人注目的是“可折叠的半盖盖子”，这是ADIVA在全球的独家专利。

首先来看一下第一人称驾驶观点，详细说明相关功能。

车头的形状像鹰一样。主大灯是两个镜头，两侧有LED灯，方向灯是卤素灯泡，左右灯泡相当于近距离照明转换。

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大灯上侧，中心位置，水箱盖下面是冷却液添加口，水箱盖用磁铁吸附。

超大面积前挡风，既是风挡又是顶棚的支架，透明度好，整个视野区在风挡后面，不会有视觉误差。挡风镜自美国进口，特殊表面处理，注意防刮伤，韧性好，坚固耐用。

正面看过去，整个车身都被前挡风包住，可以想象挡风/雨效果有多好。

汽车级雨刮器，通过手把按钮控制开关，速度可调。

与常规车型不太一样的手把开关按钮布局，雨刷档位设计在右边手把上，没有独立的熄火开关。

雨刮喷水按钮设计在左边车把上，与雨刮档位分开配合使用，特别留意先喷水，再开雨刮器，防止挡风镜无水刮伤。

中间两个拉杆的作用分别是锁死前轮（左）以及原地驻车（右），还加有一个保险钩，预防拉杆反弹失效。另外只要搬下前轮侧倾锁（内置熄火开关），车子就会熄火，很安全。

使用注意事项如下：

1、车辆行驶时，禁止使用倾斜锁定；

2、使用倾斜锁定，请保持车身垂直于地面；

3、使用倾斜锁定，需使用安全挡片防止误触回弹；

4、长久离开车辆时，请勿使用倾斜锁定；

紧急双闪按钮在仪表下侧，单独设计。

电门锁结合了坐垫和尾箱开关。插入钥匙后按下，左右旋可分别打开坐垫和后尾箱盖。

手把的下方有出风口，热机状态，骑行时会有轻微风量（标准状态），不用把盖子关闭即可。

USB充电接口在右边手把下侧。

前挡风内侧雨刮水的加注口。

主仪表是两个传统的机械指针式，中间有块小的液晶屏，炮筒式设计有汽车的感觉，主要车况数据显示明了。

前置物盒空间比较大，放三个可乐瓶还有空间，如果里面再加个USB充电接口会更好。

腿部两侧同样有暖风出口。

前脚踏板不是平的，为了方便支边撑还凹进去一部分，舒适性不是太好，当然金属脚踏是可以买到的，更平整。

后脚踏是平整的，且面积较大，踩上去很稳。

宽厚的一体式座椅，骑乘舒适性好。

后乘客的待遇简直就是汽车中的老板座，尾箱与后座连为一体，还有靠背和小扶手，舒适性很不错。

这才是理想中的靠背，这才是所谓的“移动沙发”。

油箱容积为11L，设计在座椅下，所以座下空间较小，只能放一些随车工具和证件。

尾箱与后座连为一体，顺着车身腰线往上延伸，高度略低于前挡风，使得整车效果更加和谐，不会有头重尾轻的感觉。

尾箱内还嵌入了转向灯和尾灯，且均为LED材质，高位置设计警示效果好。

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对尾箱空间非常满意，放下两个全盔还有较大的空间，容积达到了90L，放一个小号登机行李箱完全没问题。

可折叠顶棚收装很方便，从从尾箱里拿出来扣在前挡风上就可以了，不用的时候折叠收起来。

不过将顶棚放在尾箱后，基本就没啥空间了，需要放东西还是把顶棚装好吧，几分钟的事情。线束布局稍显粗狂，希望做得更细致。

尾箱内还带有文件袋，方便放一些细小物品。

后座两侧有隐藏式扶手，不注意看不到，挪车的时候很有用，特别提示广大车友，很好用。

500多斤的车重推起来还是要点力气，有了后扶手作为支点会轻松很多，掌握到技巧立主支架也不难。

前后碟刹，带ABS，轮胎规格为前双130/60-13，后140/70-14。

运动型五辐铝合金轮毂，表面做了抛光处理，视觉效果不错。

后双避震，可5段预载调校。

粗壮的炮筒式不锈钢排气管，表面有大面积防护板。

水冷四气门单缸发动机，排量399ml，最大净功率26.2kw/7250rpm，最大扭矩38.1N.m/5500rpm，电子燃油喷射系统供油，传动系统为统踏板车中常见的CVT无级变速。

前悬挂系统单独说，ADIVA的这个结构与标致、雅马哈的不同，为纯机械结构，官方称为INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四连杆双A臂纯机械式前悬挂，ADIVA自主知识产权。

如图，前避震在两轮中间，两个轮子共用一个减震，通过上下两组摇臂实现左右倾斜，中间的避震与摇臂同步左右伸缩，实现避震效果。

摇臂后面是两根转向摇臂，也就相当于汽车的转向器，俗称方向机。

这个结构的好处是成熟稳定，售后简便。但前避震行程会有一定限制，为50mm，避震效果适中，车身倾角临界点来得更早，实际感受下面细说。

前轮倾斜锁定也是一个纯机械结构，两块钢片连接在摇臂上，将钢片锁定后，锁定结构与后轮驻车锁是同样原理（线控）。钢片锁定形成硬连接，摇臂就不会左右活动，再将后轮锁定（驻车锁），从而达到前后轮锁定，三个轮子在同一平面，实现临时驻车不倒，不溜车的效果。

好处自然不用我多说，红灯停车脚不用放下，临时停车也不用打边撑，主要是与摩托车完全不同的驾驶体验。不过因为前轮锁定的力度程度有限，当大力摇晃车身时，车身还是会倒的，（前轮锁定设计出发点为临时驻车使用）。

因为前挡风和尾箱的关系，AD3的车身块头看起来比较大，实际上它的车身参数与同级大踏板差不多，这里我们用光阳赛艇400来对比下。

ADIVA AD3长宽高：2180×810×1757mm，轴距1575mm。

赛艇400长宽高：2260×810×1300mm，轴距1570mm。

通过对比可以看到AD3与赛艇400的车身参数主要差距是车高，也就是AD3的前挡风，长度比赛艇400略小，宽度同赛艇400一致。这么说吧，如果AD3没有前挡风和尾箱，大小与赛艇400是差不多的。所以理论上来说一般同级大踏板能通过的地方，AD3都是可以的。

座高770mm，一米七可双脚着地，三轮稳定性优势，相比两轮不容易倒车。

初次骑AD3可能会有些顾虑，应该大多都有会不会倒？转向是否费劲？操控怎么样等问题。当车开动以后，发现这些顾虑都不是问题，完全按着踏板车的方式骑就可以了，其实它就是双前轮的踏板车，城市通勤代步的设计理念。

骑AD3需要注意的地方主要有两点；首先是起步的时候，由于车身偏重，起步时油门稍微给大点，只要车子动起来就好了，转向也轻巧了很多。

然后是弯道，还是由于车身较重，和两轮同时转向的原因，速度太慢转向会比较沉，车身容易侧翻。这时还是需要加大油门，让后轮保持足够的动力输出，车身自然就会立起来，然后倾倒身体，弯道自然就转过来了，速度快了稍带刹车即可，同踏板一样的操作。

不用太担心速度过快而失控，AD3的油门行程比较长，动力输出很平顺，熟悉以后是很好控制的。三轮的稳定性确实是两轮不能比的，然后就很简单了，给油走，收油减速，很轻松。

因为ADIVA前悬挂的转向限位设计，当AD3的倾角到达一个角度后，感觉像是定住一样，没有缓冲余地，可能有些弯你觉得还有下探空间，但车子到达安全极限，怎样都无法压得更深了。比起两轮还是差点激情，性质不一样，不好比较。

相对来说AD3的骑乘空间其实不算特别充裕，因为尾箱和车头占据了一定的车身空间。以上是双人骑乘空间演示，驾驶者身高170cm，体重60kg，乘客身高160cm，体重50kg。

超大前挡风效果很棒，骑行中正面几乎感受不到风流。驾驶姿势轻松自然，有了前挡风的加持，舒适性比同级大踏板要好很多，唯一不足的是驾驶者腿部活动空间较小。

动力方面，399cc水冷四气门的动力储备还是不错的，因踏板车变速系统和车身较重的原因，起步时不会有太强的动力表现，但只要油门动作大一点，动力响应还是比较积极的。而且发动机并不是一台高转机，5500转就输出最大38.1N.m扭矩，低速扭矩表现较强。日常骑行，80km/h左右的速度区间，动力表现很积极，排量还是硬道理。

在不太平整的路面行驶时，前轮稳定性有所欠缺，特别是速度上升后，车把的左右拉扯感会比较明显，长时间骑行手臂会比较吃力，适于中短途摩旅或城市通勤代步。震动方面，无论是怠速还是骑行中，都控制得不错，发动机的整体表现是很不错的，其实大家看发动机应该知道是谁家的，法国标致原装动力，德鲁托电喷系统。

总结：倒三轮ADIVA系列结合了四轮和两轮的优势，比两轮更舒适，更稳定，更休闲，比汽车更灵活，更便捷。他开启了一种全新的，全天候的出行方式。

AD3作为ADIVA系列的旗舰车型，它的用户群体，更多的是城市通勤代步用户，包括汽车用户，或者家里不止一台摩托车的资深车友。AD3不只是他们的通勤专用车，城市代步、周边郊游、摩旅才是AD3的正确解锁方式。