【2014年雅马哈r6】2019年雅马哈r125-经典神信

最近，随着东南亚轻型机车市场的火热，欧洲似乎也蔓延到了战争中。除了SUZUKI推出GSX-R125外，Kawasaki不久前也发布了Ninja 125，YZF-R125是YAMAHA的125跑车主力，2019年面临各种发掘。

2019年雅马哈yzf-r125规格表

发动机样式：四冲程、水冷、SOHC、VVA单缸发动机

燃料供应方法：电子喷射系统

镗孔直径*行程：52*58.6mm

排气量：124.7cc

压缩比：11.2: 1

最大马力：11千瓦(15PS)/9，000 rpm

最大扭矩：12.4 Nm kg-m)/8，000 rpm

帧类型：delta box钢帧

前悬架：41毫米车站垂直前叉

后悬架：单力多连杆、铝合金双摇臂

前制动：4夹、292毫米浮动盘、ABS

后制动：单活塞卡钳、230毫米圆盘、ABS

托架：1355毫米

座位高度：825毫米

湿中：142公斤

国内售价：尚未出售

r基因的继承人一直致力于欧洲市场的YZF-R125具有很强的家族外形，2014年开刊时总体设计也更接近于现在的YZF-R6。目前，YAMAHA正在引入YZF-R家族作为新的R基因，2019 YZF-R125也同时采用MotoGP工厂车YZR-M1的外形概念，与排放量相似，面向东南亚市场的YZF-R15 V3采用相同的外观，YZF-R125也是如此。

继承r基因的外形

与YZF-R15 V3一样，可拆卸LED前灯和中进气前设计显示了R DNA元素。镂空的上三脚架设计和高对比度液晶仪表盘给人司机GP工厂车的驾驶感觉。运动鞋设计的11升油箱不仅提高了保养的便利性，重新设计的几何造型也有助于司机的腿以不同的速度夹紧，提高人车的一体感。

LED双目灯和中央进气建模设计(不能有进气功能)

GP工厂车的驾驶感觉可以看出，上部三脚架和方向盘设计都与YZF-R15 V3不同。

ttps://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/1539322736385b99a408b5d?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>

高反差液晶仪表盘

R DNA的车尾造型

排气也采用与R15同样的设计，比起前一代质感似乎下降

更加宽广的动力带

YZF-R125一直有同级车中优秀的动力输出，而新的YZF-R125借由VVA可变汽门机构的导入，进一步改善中低转速的输出，让新的YZF-R125具备宽广的动力曲线。另外通过新的电子喷射系统，让车辆的动力操控更加滑顺，让YZF-R125在全速域下都能轻松掌控。同时新引擎拥有更大更短的进、排气汽门，并缩小燃烧室空间，得到更好的燃烧效率，不但有更佳的性能，也让排气声浪更为亢奋。

新的VVA引擎，带来更全面的动力

新的引擎在公路上也更好发挥

为了提升赛道竞争力，YZF-R125原厂即标配A&S离合器，减少离合器拉杆扣压外，滑动式离合器也能令赛道骑乘的节奏更为快速，当然在公路上，滑动式离合器也能带来平顺的骑乘舒适度。

新的水冷VVA 125单缸引擎

功弯的底盘设计

弯道性能向来是YZF-R家族的强项，这次的改款，YZF-R125的Delta Box车架经过调整，修改部份几何结构，提供更稳定、灵巧的操控性能。标配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操驾时给予良好支撑性外，也提升高速骑乘的舒适性。

新的底盘带来更优异的操控性

全新设计的铝合金后摇臂，除了匹配新车架之外，高强度且轻量的铝合金后摇臂，能有效降低簧下重量，提高操控性能，增加灵活性与舒适性。同时新的YZF-R125也加大后轮尺寸，采用140宽后轮尺寸，换取更好的弯中抓地力，让YZF-R125能以更高的弯速划出优美的曲线。

全新的铝合金后摇臂，能有效降低簧下重量

一直以来，欧洲的125跑车因为市场环境因素，总是用上更好的配备、更战斗的骑士三角，这也使得YAMAHA在欧洲市场的YZF-R125与东南亚的YZF-R15一直有明确的区别，当然这样的差异也反应在售价之上。然而近年来自250/300级别采用同车体不同排气量设计开始，其他车厂也开始以此手法操作125/150跑车，而2019 YZF-R125乍看似乎也要走这路线，但实际上在细节仍有差异。虽然车架部份似乎与YZF-R15相同，但整个车头组包括前叉、把手、总泵、轮毂、碟盘与辐射对四卡钳，看起来都是延用前代YZF-R125的规格，与YZF-R15 V3有明显的差异（印度版本为正叉）。再加上YZF-R125略高的座高，可见不论是在整体配备还是骑乘姿势上，欧洲市场的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更战斗也更好配件。