【本田世纪梦参数】“头条分析”分析本田地球梦混合系统天空下效率最高，不吹牛。

本田SPORT HYBRID i-MMD是目前本田技术研究混合项目组的骄傲，本田技术研究主任研究员李宫奇奇说，该混合系统是目前世界上效率最高的混合系统，没有之一。如果不是对本田汽车的那些技术狂人一贯只争第一的话，大多数人也会认为是在吹牛。

事实上，本田i-MMD混合混合系统是由内燃机、电机、电池组、减速器或变速箱组成的混合系统。和丰田THS II一样，本田的内燃机也使用了阿特金森循环式自然进气发动机，增加了EGR废气再循环功能，同时使用电泵和电动压缩机，将发动机的压缩比提高到了13.0，燃料效率和经济性也有所提高。其次，电机和电池组都使用高放电、大功率系统，使用时可以提供更直接的动力。

本田的i-MMD混合系统的驱动模式概念与目前市场上大多数混合系统驱动模式不同，本田将大部分驱动任务交给了马达，内燃机的作用主要用于为马达/电池提供能量。只有在高速巡航时，内燃机才会给车轮带来推力。

这种方法主要是为了优化能源利用。在谈这个话题之前，首先要理解一些原理。一个是电机的动力输出是100%输出。也就是说，电机没有内燃机抛物线动力逐渐提高的状态，它只有0和100%两个阶段。其次，由于电机的100%功率特性，变速箱这个概念不再有意义，所以电机只有一个“变速箱”装置，叫做减速器。这主要是控制能量的连接方式。

由于上述电机特性，本田技术研究技术狂人驱动的大任交给i-MMD的大功率电机，内燃机主要作为辅助能源供应单位。简单来说，同样一升油给内燃机动力的话，由于机器消耗、热量消耗等原因，实际上通过轮子传到地面的动力只剩下30%左右。内燃机提供电能，电机作为驱动，同样的燃料消耗，由于电机的功率输出和能量传递特性，实际传递到地面的动力至少比内燃机增加了20%以上，为什么不以“省油更好”的电机为主要动力单位？

这基本上是i-MMD的驱动概念，这是1 1 & lt2的算术问题。基于这一理念设计的i-MMD混合动力系统采用日本最新的" JC08 "废气测试模式(JC08测试是日本2006年采用的一种新的燃料消耗测试方法，测试车辆需要经过1200秒的测试，规定了特定的怠速、等速行驶和减速时间，使燃料消耗能够以尽可能接近日常使用的方式进行测量。

基于前面提到的i-MMD混合系统的工作原理，我们来比较一下丰田的THS-II混合系统。这应该是最直接的理念冲突。用最简单的话来说，这两个人的对比相当于与70后和00后的理念冲突。

本田i-MMD和丰田THS-II是混合混合混合混合混合动力混合系统。其中丰田的THS-II定义为基于动力分配传动和机械传动的混流混合动力系统。也就是说，在车辆行驶状态下，电机和内燃机同时用作车轮的动力源，通过反转电机、回收制动力等方式给电池充电。这种优点是在混合中充分利用各种连接模式，使计算机能够找到更好的适应模式。但是缺点是需要更复杂的控制逻辑、更复杂的能量控制装置、逻辑等。当然，车辆的体重也可能相应增加。而且，这种混合系统仍然使用内燃机作为主要动力驱动单位，因此更多的能量被用于能量传递和电力上升。

"https://p3.toutiaoimg.com/large/3796/4038426493?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="582"/> 简单而言，丰田THS II与本田i-MMD系统之间最直接的区别就是驱动端的选择上，用数据作为佐证的话，丰田THS II的电动机作为主驱动端的几率仅为30%，而本田i-MMD则超过了70%，相信这样换算不难得出两款动力系统在能量利用效率上的差距。

在海外市场，本田雅阁还有一款插电式混合动力系统的车型，它的电池系统从1.3kWh提升到了6.7kWh，这意味着你的纯电续航里程大大增加至约37.6km，不过本田技研的研究员表示，插电式混合动力短时间内不会引入到中国，当然这并非是肯定的答复，因为这要看我国对于新能源汽车的市政建设到达一个什么程度，毕竟仅北京而言，绝大多数消费者并没有自己的固定车位，仅此一项问题就严重制约了充电设备的普及，所以在可预见的未来来看，普通混动版雅阁已经完全可以满足中国消费者的需求。

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