【本田车质量】同样的50万公里，为什么本田的质量比大众好？

50万公里的日系车我真的见过很多，车况确实有很多休息空间，但基本上修理完以后也是好车。在可塑性方面，日系车确实有很强的才能。

我见过雷克萨斯售后超过90万公里的LX470，每1万公里用正确的保养周期对这辆车进行了两次大保养后，仍然有很好的车体验。

有人说日系车不需要大修，但日系车毕竟是汽车，零部件的老化、磨损和设计缺陷都造成了后期用车的问题，日系车也需要修理，20万公里的小休息，40万公里的大调整。

基本的转向系统、悬挂系统、动力系统等问题需要出现，但与德系车、美系车、法系车相比，日系车出现故障的概率要稍低一些，出现问题后维修难度、维修成本要低一些。

按照通常的理解，事实上日系车中丰田的质量无疑是最好的。这取决于丰田的设计理念，主要以稳定、长周期的耐久性为主，所以丰田的产品都放弃了性能，失去了操作，变成了耐久性。

12万公里雷克萨斯基本上不会有问题。日常维护可以达到开发标准。我卖的最后一辆车是很普通的雷克萨斯ES。

本田比丰田略弱的是本田。本田更注重运动，多种车型以运动为主，因此在设计中引入了激进的风格。例如涡轮、离合变速箱、本田果断地将这些新技术安装在车辆上，为了获得更强的性能和驾驶感觉。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，本田的质量在这个市场上仍然表现出强烈的表达欲。如果雅阁、飞度等可用汽车保养得当，可能不会大幅度维修数十万公里。

良田质量好不是没有理由的。一方面是因为日本车的制造工艺本来会更好。会比德国工艺更好。特别是在设计层面，日系车将抛弃不确定的配置。比如涡轮用最新版，双离合用最低，同时高科技配置也很少，骨头里的可靠性很好。

另一方面，日系车的很多设计在稳定性、维修上让步。例如，在购买零部件时，德系车要求更强的性能，而日系车要求可能性能减弱，但必须稳定。同时，所有设计都考虑维修的水平，出现问题要容易维修，同时维修成本要低。

日系车比德系车喂得好的原因也在于此。日系车一般不成问题，出了问题基本上是个小问题，维修快，维修师傅乐意做，维修费用还不高。

如果把公里数拉到50万个大里程，实际上很多日系车修好后也可以使用。比如重庆出租车天数的铃木，几十万公里的发动机不开盖，设计更稳定，大后期不会出现奇怪的问题。今天刹车不行，明天又不行。这些问题很少出现日系车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是德系、美系、法系等产品不是后期不能用，而是维护成本增加，几十万公里以后发动机、变速箱先不行，至少检修一两次的状态是先花费很多费用，后期的小问题确实很多。玻璃升降机不行，按钮塌了，舵，起动器，减震不行。

大后期拼写是一个整体问题，在这方面德系车并不占优势。主要以电力为重点，德系车确实开得更好，但那是后期的稳定换来的。而且部分原因是德系车的零部件购买系统确实没有日系车更变态，日系车要求的是极度质量，德系车要求的是更好的产品状态。至少目前是

所以我们可以看到很多50万公里的日系车，但很少看到50万公里的德系车。因为如果德系达到50万人，基本上就会进入废弃场。