【雅马哈天剑怠速不稳】老司机提到了神天剑150！想和理由结婚，结果熬夜了~

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引子

本人老司机以前修过摩托车，也是爱好者，事先声明写文章是为了好玩。在不虚无缥缈、实事求是的原则下，与以前乘坐的汽车的主观印象相比，购买汽车、与朋友分享汽车的常识技巧也可以说是同样的利益。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)这篇文章是我去年写的。今天拿出来和大家分享。今后几年收集的技术和历史方面的资料将陆续与大家分享。希望大家选好车，上车，养辆好车。(大卫亚设)。

图注：一瓶新葡萄酒，但看起来很旧。

为什么选了不妖艳的柴米油盐？

选这辆车并不是蓄谋已久，属于彻头彻尾的冲动消费。好像你失恋半年没碰过女人似的。突然有一天，魂玉洗头，走进街上，看到妖艳的潘诺徐母露出了白腿。在这个力矩里，你的钱包和器官开始膨胀。然鹅，一夜情会快乐而短暂。神天剑2.0在老美手里没有温暖的两天后委托给了我。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)然后听卢俊慢慢地说。

据说，每天往返70 ~ 80公里，制作穿越市区的通勤犬，除了得到一架直升机外，摩托车是可靠的。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)手上的这个豪爵雨钻汽化器板已经6年多了，跑4万公里也没有一点瑕疵，随便踢100码，质量好到无聊！

少尉：小偷的心不死，一定会有回音。终于换了工作。上下班路很远，小踏板续航很急。有换车的借口，心里有点激动！立刻在各摩托车门户上转了一圈，给自己定了几条规则。第一，必须是电喷雾。冬天可以节省火车时间。第二，必须能有400公里以上的寿命。第三，必须能够连续跑80公里/h以上。第四，外观要安静。因为每天都在4环州路非法行走。

选定的话，神天剑2.0次，名义位移150，标称功率非常大，比任何EN150这样的参数都好看。最重要的是，对第一代天剑125的评价并不差。再加上新一代发动机[仓核]技术还没有经历过，所以有点痒。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，成功)这辆车的相关参数资料呢，网上有的，请大家自己百度一下。这里废话不多。(大卫亚设)。

下面主要谈谈实际感受。优点和缺点混合在一起。没有单独列出。还有和我比较熟悉的车型的比较。一家之言，看一看。(大卫亚设)。

图表：神天剑150(版本2.0)的参数表

动力和操作很有特色，可以圈起来

先说架子和悬挂。底盘比较高，走烂路没问题，甚至轻便越野、乡村小路都可以。在这方面，Yamaha和Suzuki闻起来一样。就连小王子的底盘都和拉力赛差不多。前后减震器，因为是新车，也看起来有点皱，但根据经验，跑了几千公里后，应该是柔软不结实的程度。总的来说还是偏向舒适度的。不能说运动性。

谈谈振动和变速器。考虑到它的压缩比，YBR150发动机振动相对于等量绝对小，但比第一代天剑125的振动要大一些。怎么说呢，振动冲击力差别不大。天剑125振动幅度有点小，但更频繁。由于与名为天剑150的防震框架有关，所以推测震动已经散开。

怠速振动比老鹰150更明显，但绝对不烦人，看起来更有力。对于市区经常堵车的道路情况，这辆车从三四千圈开始发力，比较高兴，5500圈以上开始拉，主观上比EN的速度更敏捷，发力更快。铃木机器出口6000次以上很好，但别人跳得早，尤其是在城里打洞，铃木系的古典时期真的很辛苦。(威廉莎士比亚、铃木系、铃木系、铃木系、铃木系、铃木系)

当然，EN150这台机器其实不止一个版本是“半强化”的，低扭转取得了长足的进步，高速性能越来越少是后话。天剑150毕竟是更晚出现的平台，所以这个表达当然也要分，而且价格也比EN150喷气版更贵！

天剑的高速区域震动比EN稍好。没有特别明显的共振区，平衡平衡得很好，这是雅马哈一直推崇的。与全鹰150相比，天剑150看起来有点粗糙，引人注目的是力量，整体感觉并不那么细腻。需要吐槽的是，天剑150这个工厂机油用得太多了，基本上列车完成后，齿轮开始生涩，暂时高速跑的话，不好用。不知道打磨会不会好一点。(威廉莎士比亚、坦普林、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)变速器加工精度和材料也达不到早期一代的天剑125，变速间隔大得多，几乎没有吸力，可能与新车的打磨或机油质量有关。

图：核技术改进图

超高速表现真令人失望。我的车的风格并不协调，但是保养很勤奋，一刀切的把机油都合成在一起伺候，所以相比刚刚落地的EN150(我坐过一会儿)，总体上更好。

速天剑150肯定是占优，但是极速相比差不多，甚至标称功率只有8KW多的EN还能在GPS测速方面更快一点。

我自己测得8000转换挡加速2公里之后，天剑150最高大约107km/h，以前的EN150是108~110km/h，天剑的仪表一如既往地快乐，偏快十几公里真是醉了，而EN150的仪表虚头只有2~3km/h，非常准。

天剑的传动比很小，5档5000转时候表速已经超过75km/h，而EN挂6档5000转也就65km/h左右的样子，刨去快乐表因素，天剑150的总传动比在5档时也比EN的6档还要小，但是加速感还是天剑略好，不得不佩服这高压缩和轻量化系统带来的动力优势。EN150电喷化以后压缩比都降得没法看了，是“逆升级”的典范。

刹车性能，一直是雅马哈的强项。相对于本田和铃木这两个合资对手，雅马哈的制动系统风格更凌厉一点，这台天剑150的前碟刹蹄块和摩擦片紧挨着，制动手柄稍加压力就有很好的减速效果，后刹车虽然是鼓刹，也是一点就有。可是，将近1万元的车还用有内胎的杂牌轮胎这算什么梗？！更别提这可怜的宽度了，基本上就弯梁车水平，为了省油也不至于这样吧？必须吐槽！凭良心说，这轮胎上路以后感觉其实抓地力还是可以的，最关键的是，有内胎的架构比真空胎结实，不容易被小钉子穿透，只是临时补胎太费周折了。那些出厂就是热熔胎的大排恰恰相反，扎胎频率高得一逼，以前去外地走烂路真是备受其苦。

图注：EN150的参数表

电器性能不失水准，但也无惊喜可言

再说电子电路方面，雅马哈跟豪爵铃木就没有可比性了。铃木系历来喜欢数字晶体管点火器和三相全波18极强悍的磁电机系统，07年以后逐渐升级为多曲线晶体管点火器、开关式整流器等等，省油、提效而且不给动力拖后腿。所以不管是电气系统的技术含量和性能表现，铃木彻底碾压雅马哈、本田是没有悬念的。

天剑150的电喷启动性能和EN150并无区别，都是“半触即发”——手还没从启动按钮上离开就已经连续怠速了。当时买车的时候气温5度也不妨碍这种启动表现，可见优化工作很到位。天剑150大灯亮度说实话真惨了点，照射光型也不够标准，总体来看勉强够用，拿去改氙气灯也是必须的。

外观质量和舒适性令人失望，续航有保证

前面提到，这车子只在手里24小时，过夜就转让，主要是因为座垫和车架的设计。基本上，这是我骑过的典型档车里面，屁股、大腿和操控三角最难受的型号之一。座高虽然不算很变态，但是座垫两侧折角线条很粗犷，而且很硬，用料和填充物很低档的感觉，两腿不能自然下垂，一直是半岔开状态，脚踏位置相对有点靠后，想加紧油箱的话，会是一种很尴尬的姿态。腰板呢，说直立不直立，说趴着又不趴着，跑20公里以后开始腰酸背疼了！大腿根儿酸胀，屁股蛋子发麻，痔疮要犯了——前列腺粉末性碎裂有木有？！

还有个原因，让我买完就后悔。当时没看仔细，回家认真打量一番，觉得雅马哈这几年的外观工艺和用料真是有点太对不起观众了，已经和豪爵铃木、五羊本田有明显落差，看来是赚钱心切。

特别是原厂反光镜，轻飘飘的，用手一捏嘎嘎响，山寨货水准。整车的板子都比较薄，漆工也马虎，脚踏、档杆等等焊接的部分也看起来让人没胃口。发动机散热片不光滑，接缝部分很粗糙，车子电路大线也没有铃木和本田那种严谨大气的感觉。

细节上一向以细腻略带妖气著称雅马哈，在发达国家市场一直都是品质名列前茅的品牌，如今被中国合资厂搞得这么堕落，真是一大憾事！所以，从工艺角度来说，天剑150不客气地讲，完全不日本，也不太广东，非常重庆and浙江。我这可不是地图炮，仅仅是对各大摩托车板块常见工艺风格的吐槽罢了。

图注：其实铃木和本田早就有类似创核科技那些设计了

总结：这是一台典型的中国雅马哈

总的来看，这个车比较值得嘉奖的有：第一，输出性能和舒适性还算不错的电喷发动机；第二，超大的油箱，续航非常惊人（满箱油100元妥妥的）；第三，不到一万元的价格也还算不黑，虽然周边配置惨了点。钱富裕的话，还是建议看看飞致系列吧，应该会好一点。

用老衲自己的话来形容，新天剑150就是典型的中国版雅马哈，核心技术确实有雅马哈的成分，除此之外就乏善可陈了。当时9000多元的到手价，如果跟EN150高配版横向比较的话，完全没有性价比优势。别忘了，EN150有根正苗红的DFI电喷，前后名牌真空胎，铝合金分体式手把，高强度车架，高性能全数字化电器系统，更别说大长江一贯好评的外观用料和组装工艺水准了！

最后，限于到手时间太少，总共跑了几十公里，没法评价寿命和故障率之类的细节，暂且略过吧。后面我想写一篇在一家初次接触的车行买车的实际感受，希望对摩友们提供一些参考。

图注：同好请加老衲的QQ玩家群，谢谢~

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