【本田cb400改装】40000出头，国产本田CB400X到底怎么样？架子不能正常工作，聚集团需要改造。

随着国内科技实力的提高，摩托车行业也总体呈上升趋势。尤其是国产摩托车，近年来实力大幅增长，给很多合资企业、进口摩托车车型带来了不小的压力。老摩托车企业本田不久前推出了国产版本的CB400X，官方售价也降低了很多，达到了4万韩元。

本田CB400X标准版，官方销售为40700韩元，在国内亮相后，引起了强烈的市长/市场反馈。那么，这款本田CB400X的性能到底是怎么样的呢？今天我们一起看一下吧！

外观部分仍然是本田的经典风格。虽然很多年没有重新装修了，但也不是愤怒。再加上使用LED光源的前灯，亮度很高。开灯后的视觉效果也很好。休旅车型，正面装有一个防风玻璃，面积不小，可以手动调节两个。

计价器采用LCD LCD液晶计，整体风格与CB500X基本相同，功能性能也很丰富，转速、位置、每小时、时间等都有显示。手柄方面使用了双加速器，按钮也有背光，摸起来质感很好。同时有比较实用的超电灯和双闪光灯，不需要后期重新装修。

动力部分，相信很多车友都在朝本田发动机注视着这辆车，该发动机的研发缩短了活塞在500的发动机上的行程，在9000转时最大功率33kw，最大扭矩为37N.m转7500转。

单看发动机的整体外观，会觉得工艺非常精细，可惜这台发动机没有安装底部护罩，户外骑很容易磨损发动机，不符合休旅车的位置，旅行需要后期的改装。

在车辆配置上，本田CB400X的油箱体积为16.5升，续航里程约为400公里，几乎不用担心，完全可以满足日常旅行和摩擦。如果深究这辆车的工作，其实它的主体车架和后肢还是有一定的瑕疵的，焊接工艺上有规律的、小的鼓包。

后平叉材料也从铝合金变成了普通钢管材料。减震部分，后部减震多连杆的结构，可以调节预载荷。全面减震是人民币为正震减震，行程缩短到110毫米，没有减震车板，经常跑在土路上，减震容易漏油，建议后期改造。(大卫亚设)。

安全部分、刹车系统、前轮是配备一神论单向活塞卡箍的单盘制动器，后轮是单盘制动器单向单活塞卡箍，不是特别出色，可以配合双通道ABS系统满足日常需求。

轮胎是精神品牌的CM-S1半热熔轮胎，前120-70/17，后160-60/17，握力适中，但不适合土路。

总的来说，本田在目前市场上推出的这款国产化CB400X，优点和缺点相对明显，部分弊端调整为车辆配置、减震、车身脱离间隙，车辆通过性比较一般。

整车使用了大量国产零部件，售后方面相对便宜。同时，这辆车的核心部件都来自进口，在性能方面比较稳定。4.7万韩元的官方售价对国内大多数车友来说也比较亲切。

最后，关于这款国产化本田CB400X标准版，你还有什么想说的吗？欢迎评论区留言。和国内的车友们一起讨论！