【本田太子摩托车250图片】太子摩托车，150水冷发动机，250风冷发动机，如何选择？

太子摩托车，150水冷发动机，250风冷发动机，如何选择？

这是后台一位车友留言的问题。

根据说明，这位汽车朋友对力帆的新K19和Sycolon RA2比较乐观，但摩托车的散热有问题，完全不知道该如何选择。

事实上，这个问题的本质似乎不是文章分享中所谓的发动机冷却形式，而是具体车型的差异。因为从这样客观的角度来看，所谓怎么选才有实际意义。

当然，为了消除题主的疑惑，需要简要介绍发动机的热量释放。

首先，对于内燃机来说，发热是有助于发挥性能和保护正常运行的基本操作，因此任何内燃机都不能少了可靠可靠的热力系统。但是，由于发动机内部结构不同，出现的热形态可能会有所不同。(大卫亚设)。

目前我们比较常见的摩托车发动机发热形式主要有风冷、风油、水冷、混合四种，但风冷和水冷的应用频率不仅相对较高，而且随着摩托车排放量的增加，性能越来越强，水冷散热形式已经成为主流，风冷几乎成为低端代名词。好像不好意思不坐水冷摩托车出门。

但是发动机使用什么形式的冷却方式主要与发动机的压缩比直接相关，不一定要与排气量相关联。技术为王的本田(Honda)由于一些工业级车型仍在使用风冷发动机，有时对摩托车的发热形态也存在认知和理解上的偏差。

所以严格来说，摩托车的水冷冷却和制冷从绝对意义上说不是比任何人都好的人，而是比任何人都更适合的人。(那就是莎士比亚。)(摩托车。)

我之前说过，影响发动机发热的关键因素是压缩比。低压缩比发动机的普通风冷热充分使用。泵、散热器、风扇再来一桶冷却水、气缸、缸头上的散热器不需要复杂到自然风触摸就能带走发动机工作过程中产生的多余热量。

但是现在机型有高压缩比倾向，头皮僵硬，倾向于使用风冷热，基本上是耍流氓，对用户的责任也非常不负责任。这种操作只会缩短发动机的寿命，因为技术不成熟，设计不合理，没有什么可辩解的。(莎士比亚) (以英语发言)。

我们来看看具体车型的具体表现。

新型帆K19搭载了力帆的NRF单机水冷射阀喷气发动机，该发动机的账面数据将比目前市面上的一些150车型好得多。因为其最大功率已经达到了14千瓦。不仅部分自主品牌车型，连合资车型都赶不上。

但是压缩比也达到了11.9:1。也就是说，已经有很高的压缩比倾向，所以必须使用水冷冷却系统。否则，在日常使用过程中很容易出现钥匙，甚至与罐子现象一起，只有水冷系统才能满足热量需求。

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赛科龙RA2搭载了一款250cc的单缸风冷电喷发动机，这款发动机采用两气门设计，所以它对动力的压榨并不厉害，因此账面数据也比较一般，250cc的它却只有14KW的最大功率。

但是这款发动机的压缩比却要低很多只有9.2:1，这就意味着它不需要水冷系统，简单的一副散热片，就能解决掉发动机燃烧过程中所产生的多余热量。

因此这两款机型的散热形式都比较合理合规，没有什么让人无法理解的。所以这两款机型散热形式上的不同，根本就够不成它们选择方向上的考量标准，还是要看两款车型的其它表现。

但既然题主把发动机排量也进行了特殊标注，那么就意味着对于动力有一定的需求，而这时候排量为王，就会成为选择方向，250它账面数据在一般也会有一定的后劲爆发力，因为这里还会有扭矩差异。而150发动机的动力压榨只会换来理想的提速表现，所以按照这两款车型的使用方向来说，RA2动力表现上还是会更胜一筹，只不过它的数据不好看罢了。

总而言之，散热形式并不能构成选择车型的最直接标准，它最多会帮助我们认清一款发动机，所以当设计符合基本需求时，目标车型如何选，还是要看个人的最终需求，不能只集中在某一个点上，还要综合考量。

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