本田粉都不知道的神秘车型，探访本田博物馆

本田近年来连续获得世界摩托车大赛冠军，受到全世界众多车迷的追捧。

2018年12月日本茂木，本田举行了盛大的Honda Racing Thanks Day车迷活动。除了精彩的本田赛车赛道秀，还有MotoGP 26号车手佩德罗萨退役仪式，以及更让心动的本田博物馆之旅。《萝卜报告》作为中国特邀媒体，还参与了日本安全驾驶中心（Safety Japan）首批针对外国人的摩托车安全驾驶培训活动。正所谓温故知新，首先我们来到位于茂木赛道旁边的本田博物馆。这里收藏着千余部经典的摩托车和汽车，而且不仅只有本田哦。

最初的本田是以生产活塞环等汽车配件起家的，本田博物馆一进门的地方，是一座巨型活塞环纪念碑，在正中间能看到本田宗一郎亲笔题写的汉字——梦。就像本田摩托车经常说的梦想之翼“Honda Dream Wing”，很多摩友的大排梦想都是从金翼、CB等梦幻车型开始的······

本田经典的民用摩托车展区主要在博物馆的二楼，一进门就是三部改变本田摩托车命运的车款。它们分别是：搭载本田小型发动机的自行车（上世纪40-50年代）；全球销量第一的本田幼兽摩托车；以及本田打开全球市场的本田CB750 Four。在本田创立之初，使用的车标是用汉字书写的“本田技研工业株式会社”。本田博物馆摩托车展区起始部分的很多车型，都采用这种车标。

让人惊奇的是，在50年代展区，我们还意外见到了雅马哈的第一部摩托车——YA-1。工作人员说，把这些其他品牌的经典车型放在这里，是为了纪念当时与本田展开良性竞争的优秀车型。

在60年代展区，我们就已经可以见到最初的CB系列车型，它们大多是搭载风冷双缸发动机的250cc——450cc排量车型。70年代可谓是本田走向国际的一个重要时期，除了Monkey Z50等经典Mini Bike外，还有就是帮助本田成功打开欧洲市场的CB750 Four，目前热销的CB1100就是为了纪念CB750 Four而推出的。

到了80年代展区，就能看到大家比较熟悉的经典车型了。比如搭载水平对置四缸发动机的金翼系列鼻祖车型——GL1000、搭载横置V型双缸的GL400、直列四缸的CB750F、搭载涡轮增压发动机的CX500 TURBO、本田两冲跑车鼻祖车型——NSR250R、CBR250系列前身——CBR250 FOUR、搭载V型4缸的400跑车——VFR400 NC30、搭载V型双缸6气门发动机的铁马600、大家熟悉的水平对置六缸GL1500（金翼1500）、1988年的650cc非洲双缸······

博物馆内的日本国宝级摩托车——NR750，堪称绝世之作。这部车之所以被称为日本国宝级摩托车，是因为其非常超前的设计理念及发动机技术。早在上世纪80年代，NR750就已经拥有碳纤维车身、单摇臂、椭圆活塞等配置，而跟让人吃惊的是，其搭载的V型4缸发动机拥有32个气门，在每个椭圆活塞的顶部，都有8个气门。

还有一部让人吃惊的小排量本田摩托车，以至于我身边很多本田粉都不认识这款车。它的名字叫本田 M85 JUNO，这是全球第一部搭载水平对置双缸发动机的小排量踏板摩托车，虽然早在上世纪60年代就已问世，但由于理念过去前瞻，以及较昂贵的售价，该车未能被市场接受，很快就停产了。这车的发动机非常像缩小版的宝马水平对置双缸动力平台，由于这种结构可以大大降低操控重心，从而获得比其他机型更好的稳定性。

在博物馆摩托车展区旁边，我们发现了一部在国内被炒得火热的车型——Motocompo，国内摩友称其为“小板凳”。上世纪90年代，这车在天津塘沽、广东陆丰等海港摩托车市场的成交价仅为3000-4000元人民币左右，而今价格飞涨，最便宜的售价也在2万多元。萝卜报告机构《越野路书》的老李就收藏有这样一款小车，编辑部的小伙伴们每天都能看到它可爱的身影。

但是，Motocompo其实并不是一部单独在市场上销售的普通摩托车，上世纪80年代，本田推出了一款名为CITY的城市用小型汽车，为了促进销量，每购买一部CITY就可以获得一部Motocompo。而且这不仅是普通的搭售行为，在CITY的后备箱中，我们还可以看到固定锚点等配置，将Motocompo折叠成一个长方小盒子后，可以轻松放进CITY的后备箱。

看了这么多，很多摩友会问了，为什么本田博物馆里没有本田神车CB400SF啊？那可是国内摩友最熟悉的经典四缸摩托车了。别急啊！首先因为CB400SF还在生产，其次是因为我们这次在日本安全驾驶培训中，老周骑的就是一部新款带ABS的CB400SF，所以后续我们会对于CB400车型进行更深度的报道，敬请持续关注哦······