以亚洲市场为例,配备直列2缸发动机的CB400是近代的产品。2012年首次上市,直到2013年才正式上市。
对于国内第二轮爱好者来说,提到CB400,大多数情况下首先想到的是经典、带有串行4缸的CB400SF(CB400 Super Four),以及那个著名的VTEC,远一点的地方还有入门成本较低的CB-1。虽然当时CB500E系列在欧洲市场已经是非常受欢迎的产品,但国内对杨奇通平台的CB400/CB500系列的关注很少。(威廉莎士比亚、CB500系列、CB500系列、CB500系列、CB500系列、CB500系列、CB500系列)
去掉400 cc、500 cc这两个词,直列2缸发动机的CB,其实国内也有很高的传播度——被称为本田王的CB125T,还有Nighthawk 250(CB250N),这两款车型都国产化了,在国内众多家庭中发挥了重要作用。
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从八十年代末到 2010 年间,两气缸的 CB400/500 平台在亚洲市场是一个空窗期:中、大型车的主要市场日本本土,日本的四家制造商,除了 Kawasaki 还有 GPZ 动力单元的车型之外,大家的精力、都集中在拼直列四气缸;而新兴市场尚未具体形成、消费力有限,有能力消费的、都不差那点钱上四气缸去了,没有了中间的消费群;就剩下欧洲市场,有此两气缸的平台,填满了细分市场的需要。
而 2008 年的金融风暴,对直列四气缸中型车的消费产生了极大的破坏力,在随后的几年里,很多两气缸的车型就应运而生。而与之对应的,是大量搭载直列四气缸发动机的中型车(400 cc - 600 cc)消失了 ... ... ...
但实际上,两气缸的中型 CB、曾是 Honda 的核心产品之一,无论是本土市场还是欧美地区,这些依靠着价格相对实惠的中型车,是 Honda 击溃欧洲对手的重要武器。
下面的图片,搭载直列两气缸发动机,Honda 从 1968 年的 CD250 到上世纪八十年代的 CB400LC(资料图片)。
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