【摩托车换档】摩托车如何顺利后退，有效提高骑马技巧学习。

齿轮交换其实可以用简单简单的几句话来说，但实际上与齿轮传动的设计有关。如果不理解齿轮传动的设计，就不知道为什么要这样操作。(大卫亚设，Northern Exposure)我们先从变速箱机构开始吧。让我们了解一下变速箱的变速箱基本设计。

齿轮箱机构

变速箱内各装有6个齿轮，2 ~ 2对相互啮合，共12个齿轮。这12个齿轮中，不是所有的齿轮都与轴结合在一起。只有主轴上的C1、C3、C4和C6齿轮与轴合并。也就是说，每当主轴旋转时，上面的四个齿轮都会一起旋转。剩下的两个齿轮C2和C5悬挂在主轴上，可以自由空转。在副轴上，相反，只有D2和D5齿轮与轴结合在一起，其他四个齿轮可以自由地在轴上空转。

这样，两个轴都连接了6个齿轮，但在上述情况下，两个轴可以自由旋转，而不会相互影响。发动机曲轴无论旋转多快，也是不影响后轮停止或运动的空白状态。

司机抓住离合器，将杠杆同时插入齿轮中，控制C3和C4的叉子使两个齿轮(两个齿轮一个)靠近C2齿轮，使两个齿轮结合在一起同时旋转。此时，动力经过C2和D2齿轮组，从主轴传递到副轴，驱动轮胎。C2和D2两个齿轮的齿数比率是主轴和副轴转速的比率。

在这个设计中，叉还进一步控制齿轮D2和齿轮D5，控制叉移动的时间是变速鼓。每当司机变速时，变速鼓就会转动固定角度，叉与变速鼓的凹槽一起控制上述齿轮的横向移动，从而达到变速功能。

普通摩托车是需要修理变速箱或更换牙比时，需要拆卸发动机的庞大工程。

换齿轮时，齿轮在主轴或副轴上水平移动。从机械角度来看，换挡的工作分为两个阶段。

1.原始齿轮必须脱离连接状态，切换到空转状态。要完成分离，动力必须停止。否则，齿轮和齿轮之间有动力传输，因此很难分离。

2.下一个齿轮中的齿轮必须从空转状态更改为运动类型。必须接近两个齿轮的转速，才能轻松接合。

逃跑补充油的标准惯例。

减速过程中，如果转速下降到一定程度，则需要倒车以提高转速时：

把左脚放在杠杆上，稍微用力控制杆。

登船时不需要总是把脚底靠近杠杆，通常登船时也可以把脚踩在脚底前面，转弯时鞋头不容易磨损在地上。施加一点力，就可以先压缩杠杆的间距。

1.拉离合器。

2.同时“补充”加速器。

请放离合器。

整个工作有几个要点。拉离合器的时候，不需要完全拉离合器。可以拉一半。实际上，拉的东西要自己亲自尝试。加速器瞬间转动加速器，提高发动机速度，到底要转动多少加速器，要自己试试。如果补充不足，放离合器时会感觉后轮瞬间陷入僵局，前后晃动。如果补充加速器太多，放离合器的时候会感觉车稍微向前冲。

如果加速器不够精确，可以减缓离合器，调整发动机速度，使接合顺畅。所谓的“缓解”，就是在放开离合器的时候，不要一次性把离合器杆都扔了，稍微放松一下手指。“缓解”不是“延期”。开始放离合器的时间仍然是踩杠杆后开始的，但只是稍微起作用的时间。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，比赛)大原则是要练习准确掌握油门的量，练习得越快，最好放离合器。

倒车加速冲刺

当我们突然需要动力加速的时候，通常需要先卸下齿轮，然后把发动机转速提高到扭力带，这时需要返回齿轮加速的技巧。(威廉莎士比亚、坦普林、原动力、原动力、动力、动力、动力)

1.把左脚放在杠杆上，稍微用力控制杆。

2.拉离合器。

3.转动齿轮，同时“修理”油门，立即减速和加速离合器。

整个操作的感觉就像停止开始加速，也就是所谓的“反离合器”加速。倒车后，“波波”加速器不再是瞬间的“转动”加速器，而是转动加速器，不再回收，在放开离合器时结合加速力时，可以快速提高加速器的开放度。

连续退出

在某些情况下，为了保持发动机转速或加速度，需要连续后退2-3个齿轮，此时将使用连续后退技术。

1.把左脚放在杠杆上，稍微用力控制杆。

2.拉离合器。

3.快速：倒车同时“补充”加速器，倒车同时“补充”加速器，倒车同时“补充”加速器。

4.放离合器。

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操作的过程中，一直抓着离合器。每退一次档位就补一次油门，这样的做法是为了维持转速及节奏。过程中，所有的动作都是紧密地连续操作，没有间断。

这样作法的好处在于：

使退档可以在最短的时间完成。

减少引擎煞车。

使动力切断再接合只发生一次，减少对于车身稳定及轮胎抓地力的影响。

一切的骑乘技巧，都需要通过不断的练习才能更加精进。虽不求成为能叱咤赛场的职业车手，但想要让摩托车发挥最大的性能，就得看手上有几把刷子了。