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本田两冲50打不着火,干货看这篇!HONDA-NSR二冲王朝!

本田在1986-1998年只用一个NSR系列来支撑整个2种拦截。在这种盛世下,NSR最终是如何慢慢退去的:是国王急流勇退吗?还是科技的发展掩盖了历史的脚步?今天牛仔和大家一起回忆一下。HONDA-NSR李冲王朝,看哪辆李充车与你结下了缘!

今天摩托车市场上基本上使用的是四冲程摩托车,但很多粉丝朋友还是分不清二冲程摩托车和四冲程摩托车。

文章开头牛仔先简单科普一下:需要添加燃烧油的即为二冲程摩托车!

连载关于二冲程车辆冒白烟的经典视频喜欢的车友可以点击观看:《二冲年代,哪一台会是你的Dream motorcycle?》



其实2T发动机冒白烟是正常表现,是因发动机燃烧二冲程机油所致。2T发动机运作只有两个冲程,分别是进气压缩,扫气做功。中缸与曲轴箱共用润滑油,由化油器进气歧管前端喷入。燃烧油随着雾化汽油一同吸入气缸内,废气随着做功燃烧一起扫出发动机,所以看到二冲程摩托车排气管冒白烟实属正常。



言归正传,我们今天讲的应该是NSR二冲王朝!来...开始!

PS:由于产地与时代关系,

nsr车系众多,如老旧的NSR12F等等,

今天就不作为主导线路介绍了!


HONDA NSR 50/80

NSR的二冲王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于纪念本田获得GP冠军与NSR250系列的辉煌而生产的微型车辆,实际排量只有50cc与80cc两个版本,50cc版本时速表60公里已经到达红区,很明显这不是一台性能车,而是一种寄托!放眼如今二手市场的价格更是水涨船高,修复完整的NSR50价格一般在3万左右的区间。





HONDA NSR 125

NSR125一般称作为猫眼和雷电,均为意大利生产,不同的是雷电销往南北美地区,猫眼主要销往欧洲与亚洲地区。猫眼有着仿生式玻璃大灯和夸张的RC歧管,而雷电就相对猫眼有着更纤细的车身与略高的坐姿。发动机方面参数基本一致,同样配置了本田RC VALVE排气装置,整体扭力输出平均,在低转速区激活RC VALVE空气装置用于弥补二冲程低扭缺陷,但伴随发动机的转速提升,整车会发出类似猫叫或者闪电前霹雳的声音,所以被玩家们命名为猫眼与雷电。



上图为雷电,下图为猫眼



NSR250R-PGM初代 MC-16

第一代的NSR250-PGM是为了纪念本田在1985-1986年连续获得两节MOTOR GP冠军而生产的纪念车型。发动机车型代码为MC-16,配备47匹V型双缸249cc发动力,低扭平衡RC VALVE装置,有着当时各项优秀数据指标,以其轻量化与二冲动力,一举完胜同年代的650cc车型,可谓是一战成名。但是迫于初代的设计总是不够完美,随之在这款初代生产一年不到的时间,本田开始研发第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市,留下当时一脸懵逼的初代购买者。



MC-16初代鉴别最大特点

区别于往后几代NSR最重要特点在于车架设计部分使用矩形空心方管设计,环抱部分为目字形车架,前后轮使用三幅式轮圈,后轮尺寸为18寸,前置39mm管径减震与单碟刹!



NSR250R-PGM2 高低排 MC-18

第二代的NSR250,发动机车型代码为MC-18。为了优化NSR初代的各种问题而生,对转向角度,车身中心与龙头倾角做了重大改良,使第二代的NSR250有着更好的转向与弯道性能。整体外形也从初代作了大板斧改进,外壳与灯饰的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2总共生产了2年,分别有高低排气管两个小分代,具体性能差别不大。1990年在追求完美的本田纯一郎驱使下,NSR250系列再次研发换代。结果前后三年不到的时间,又留下一脸蒙蔽的初代与二代高低排的车迷。



MC-18高低排二仔鉴别最大特点

从初代的目字形车架改为斜面五星车架,最明显区别在于车架大梁最上方为斜切面。前后轮改为六幅式轮圈,后轮尺寸为18寸,前置41mm管径减震与双盘对头四推泵碟刹!



NSR250R-PGM3 三仔 MC-21

基于多年来motor gp的丰富经验,三仔较前两代的NSR车型有着相当惊艳的改良,发动机从旧款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型发动机,功率减少了不代表车子的性能下降,NSR250R-PGM3凭借其优秀的力学设计,与首次引进へ字型海鸥式后摇臂,让P3后轮有着更高的反离心力角度,在弯道行进速度有如风一般的感觉。换代的RC VALVE装置与优化pgm电子技术,让8750转以后的三仔有着疯子一般的力道,并且本田在同年开始陆续投放适合三仔改装的HRC套件。回想那个年代,烧钱的速度不是毁三代那么简单。在这里牛仔提醒车友,不要随便尝试别人的三仔,因为你不知道车主改了什么,在8750转以后提速会有多变态。



MC-21三仔鉴别最大特点

三仔鉴别最显眼的特点在于,从二代使用的是一字型后平叉改为へ字型海鸥式后摇臂。车架中梁部分从二代的直角转弯再次修正为星型转弯。后轮尺寸改为17寸!





NSR250R-PGM4末代烈火战车

在烈火战车没有诞生之前,三仔可谓是弯道之王。但是随着NSR250R-PGM4的荣耀诞生,当年一切250cc车辆在他面前只能俯首称臣了。最优调测的40匹发动机,PGM点火系统,外置液压囊减震,单片机电子行车系统,车手数据刷写模式钥匙,Pro-Arm单摇臂后悬挂系统。一样样黑金科技刺瞎了众多车友的眼,更有1995年刘德华使用NSR250-pgm4拍摄电影《烈火战车》,还沉浸于P3优秀性能的车迷好像被激活的丧尸一般,纷纷集体换车!当时海外经销商处订车基本都要3个月以上才能提车。我有票子.....但换不到车子!



MC-28 烈火战车鉴别最大特点

由于MC-28生产年份较长,从1992年到1998年,细分版本有SP/SE/HRC等,多个主要改进为减震卡钳与电子系统、还有纪念板花。而P4与前代最大的鉴别无非就是Pro-Arm单摇臂后悬挂系统,可谓是一眼就能区分。但是如今二手市场中有使用P3改P4的车型存在,基本区分在于P4车架前三星合抱处有安装电控系统的凹陷位置,P3则为平面。



最后的二冲战士-究竟是谁?

由于世界关于臭氧层保护的政策出台,机动车尾气排放要求越来越高。二冲程车辆由于其燃油性能欠佳,不得不退出历史舞台。而本田最后一款HRC曾经打出最后的二冲战士车型字样,以后有机会连载,我们再来一同探讨这台能与1000cc四冲跑车在赛道驰骋的最后二冲战士!



二冲是一个年代,也是一种精神。一直长存在曾经与之有过交集的人们心里。对于新生代车友,其实2T也一直在延续,在各大聚会中仍有年轻小伙子骑行二冲程战车。感人之处不在于速度,更在于传承!



欢迎车友们在留言区进行讨论你所骑过的二冲摩托车都有哪些?或者你所希望拥有的又是哪台?如果想看HRC二冲战士连载的车友麻烦回复:HRC最后的二冲战士!


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