【摩托车重心】系统地阐述了摩托车驾驶时推袋手柄的原理和过程。

我记得我第一次骑自行车的时候，朋友推荐我看《弯道圣经》的摩托车教学电影。仔细计算，这部电影看不了20遍。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

电影开始时提到了倒推被操纵，但没有深入说明背后的原理。

当时我很无知，几年后，通过思考，我个人认为教育电影的播出顺序不正确。

顺便说一句，摩托车驾驶是一项非常危险的运动！不仅仅是用帅气的摄影工具耍帅！

把安全放在第一位，重视安全，花大钱买装备买车前，还不如先花钱在专业摩托车驾驶训练机构系统上学习！

你认为现在有国家一级的摩托车驾驶学校吗？摩托车驾驶考试严格吗？大家都知道，船清楚了就不再赘述了。

当时我作为新手看这部教学电影，我一直认为新手应该掌握逆推，事实上，是这样吗？

逆推的真正原因是什么？有多少朋友能说清楚为什么要反推吗？

我来说说我个人的看法，希望对大家有帮助。如果你了解反刍的力学原理和动机，对你的骑行会有帮助。(大卫亚设)。

对于双轮摩托车弯曲，需要理解离心力、整体重心、倾斜度、身高角度、陀螺效果等概念。

离心力

公式：离心力f=mv/r，m表示质量(kg) v表示速度(m/s)，r表示离心力运动半径(m)

也就是说，摩托车弯了，人和整个车越重，速度越快，转弯半径越小，离心力越大，越容易理解。

离心力的作用方向：例如，如果你越过右角，离心力就是左边，反之亦然。(威廉莎士比亚，离心力，离心力，离心力，离心力)

整体重心

司机坐在摩托车上时，人和车作为一个整体有一个中心，人的身体也有一个中心，车辆本身也有一个中心。

车辆的重心相对固定，大多数情况下，战后减震收缩时，车辆本身的重心部位会发生一些变化。

人不一样。人可以在车身上改变不同的骑马姿势，人的重心会发生很大变化。

整个人车的重心是人和车都被视为整体时的重心，整体重心位置会受到重心的影响而改变位置，因此摩托车驾驶的姿势具有常见的相同倾斜姿势、外径姿势和内径姿势。

不同的姿势是为了利用驾驶员身体重心的变化来影响人车的整体重心位置，以适应不同的果觉情况。

倾角

双轮摩托车在旋转状态下通常倾斜到弯曲的一侧。

例如，向右转弯，整个重心向右移动，这说明车辆向右倾斜。

以大于0的任何速度转弯，就会产生离心力，离心力会使人车弯曲，抛向外面。(莎士比亚，离心力，离心力，离心力，离心力，离心力)

为了平衡这种离心力，需要倾斜车身，将重心放在车轮地接触点弯曲的一侧，从机械角度来看，需要在水平方向产生力矩，需要产生力臂。

的长度就是重心与轮胎接触点的水平距离。

也就是说平衡离心力的力就是来自人和车自身的重力。

倾角的产生就是为重力能够去抵抗离心力创造了条件，没倾角，重力使不上劲。

舵角

舵角就是车把转动的角度。

当转动车把的时候车辆会发生转弯，舵角越大，转弯越急也就是转弯半径越小，回到离心力公式，半径越小离心力越大。

这也是为什么遇到急弯要减速的根本原因。

理所当然，往右转弯舵角往右产生，往左转弯舵角往左产生。

那么推把，转把，实际上所掌控的都是舵角，反推把的意思就是往右转弯的时候往左推把，产生往左的舵角。

为什么往右转弯却还要往左产生舵角呢？上一句不是在说往右转弯就往右产生舵角吗？这就是很多人不理解反推把的原因。

陀螺效应

摩托车，或者说任何独轮两轮交通工具的车轮在高速旋转的时候是有角动量的。

当车轮转动的速度越快，陀螺效应表现越强烈，陀螺效应的表现是什么呢，可以看看这个视频：

我们去想象一下，上述几点，如果摩托车由直线行驶转变成过弯行驶会经历什么变化。

首先，要过弯，车辆肯定要倾斜，那么车手在要过弯的时候会移动身体，并带动车身也倾斜到弯内一侧，从而让身体的重心转移去影响人车整体重心变化到靠弯内，以平衡过弯时的离心力。

其次，要过弯，舵角肯定会产生，转弯的一瞬间，舵角就产生了，舵角产生了离心力也就产生了，想想离心力的方向，是不是和倾倒的方向相反？

比如右拐弯，离心力往左，车手还需要往右倾斜身体，由于离心力与陀螺效应，车手和车往右倾斜的速度肯定会受到影响，变得很慢。

倾斜的速度慢，达到过弯线路的时间就长，在需要快速进弯或者避让的时候就无法做到很迅速。

如何加速人车整体重心的移动速度以达到快速进弯呢？

反推把的一瞬间，车和人都是直立的，但舵角已经产生，瞬间离心力便随之而来。人和车顺着这股离心力就会很轻松迅速地往期望的方向快速倾斜了。

这，就是反推把的本质：“利用离心力”。

在倾斜的过程中反推把又转变成正推把，这样过弯的条件都具备了，人车倾斜了，与过弯方向一致的舵角也有了，过弯就自然而然的发生了。

这个反推把的过程其实很短，一瞬间的事情，就只是利用一下离心力把人和车更快地倾斜目的达到了，所以，反推把的作用便在于此。

原理说完了，但是这只是原理的解释，其实很多人本能的都会这个技巧，并没有刻意去注意而已，单独拿出来说的时候，就更搞不懂了。

反推把更多是运用在快速变线，高速状态下进弯，目的是为了能让人车快速倾倒，去适应过弯的离心力。

至于弯中是否需要反推把需要根据实际骑行场景而定。还是那句话，高阶课程别脑补，认真学，在没人的地方多练，别一头问号就跑去所谓跑山压弯。

再强调一遍观点：山是用来“转”的，不是用来“跑”的！

当然你的进弯不需要快速进行，可以通过移动车手身体改变整体重心，一样也能达到过弯的目的。

这种方式行驶轨迹是一条比较顺滑的弧线，反推把过弯的行驶轨迹在推把点会有一个相对明显的拐点。

其实由于摩托车在行驶的过程中自身是能够保持稳定的，在过弯中，车手更需要的是放松上身，稳定的过弯中尽量减少人手对车辆的干扰，出弯的时候稳定的给油。

由于速度加快，离心力变大，车辆会逐渐恢复直立，从而驶出弯道。

希望看了今天的文章，顺便可以解开《弯道圣经》困扰各位多年的一个难题。

反推把过弯并不是什么玄学，只是合理地利用两轮车辆的特性而产生的一种操作方式。

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