【铃木250摩托车】不是性能机器，而是城市机MCN评价铃木GSX250R。

(仅供参考的翻译)

本周早些时候，我乘坐了铃木新的GSX250R。(注：英国公版以ABS为标准，因此原文中没有特别强调ABS版。)我在下午一个小时内得到了对GSX250R的评价结论。这是事实。

尚需很大努力才能追赶前任

这是铃木继20世纪80年代的二冲程RGV250和90年代的四冲程GSX-R250之后，时隔多年的又一辆250排量跑车。其名称使铃木体育传奇铭牌“GSX-R”直接成为变体，新车的定位被设定为友好的初级跑车类别。

它不像以前那么快

GSX250R的核心是活跃的248cc并联双缸发动机，但最大功率只有24.7马力(18.4千瓦)。这与90年代尖叫的铃木“迷你”超级跑车相去甚远。为了发挥最大的作用，必须努力工作。当然，GSX250R的动力储备还是足够的，即使在不好和复杂的道路情况下，也能给骑手带来足够的乐趣。

不得不说，这个铃木的动力很小。这说明铃木宁愿花在城市街道上，也不愿寻找弯曲和削膝盖的刺激。考虑到温和的动力属性，它的燃料经济性很好，特别是在通勤状态下。

把头放在油箱上趴着骑，可以赶上高速公路上大多数车辆的速度。现在GSX250R发出的声音就像不断挣扎的“喇叭”。在70mph(113km/h)时，发动机处于6个街区8500-9000rpm之间，几乎接近10500rpm的转速红线。

在缓慢的速度下，加速器响应有点生涩。特别是在高挡上。这可能会使骑手们难以保持稳定的速度，这可能是城市通勤的问题。

变速箱也说“顽固”。变速箱拒绝从空挡切换到第一档，所以我被困在红绿灯下。更热情地开车时，5号档也会出现类似的问题。

中低速时，它更快乐

在较低的速度下更容易预测GSX250R。有很多低扭转的空闲空间和能力，可以帮助交通繁忙的城市街道通过。这是一款具有轻便操作性能和温顺发动机的优秀通勤工具。

标准IRC RX-01R轮胎不是最好的设备。开始压力时，旋转反馈相对模糊且不可预测。特别是在潮湿的环境中，非常不协调，以轻角度倾斜时，会给人一种脱离感。这令人不安，影响了铃木原来骑马的乐趣。

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它有点软

常规型KYB正立叉设置偏软，虽然后避震坚固到足以激发信心，但前方给人的感觉很滑稽，容易产生颠簸的摆动。

当然，这款小铃木感觉仍旧是一款优质的产品。它的油漆工艺是出色且可爱的，在阳光下灿烂地闪闪发光；盖板的镶嵌比较出色，整体工艺不俗气。

它不是最便宜的

我所测试的这款车型采用GP版花，需额外增加100英镑的费用，其售价达到4399英镑（约合人民币3.86万）；显然，GSX并不便宜。本田更大排量的CBR300R能提供更多的动力和更大的视觉外观，它的售价只需3999英镑（约合人民币3.5万）。

当然，铃木看起来是一辆更现代的机车，较之CBR300R多出的费用换来的是一款负显LCD仪表，它非常容易识别；而且，ABS系统是标配，它们能提供很好的制动反馈以及对车手极少的干扰。

没有人希望他们的250被误认为是125，而GSX250R看起来给人感觉甚至会高于250排量，虽然它没法像GSX-R1000那样孔武有力，但这种造型和风格总是会讨人喜欢的。

最后的总结

在缺席了二十年之后，铃木终于复活了他们对小型摩托车市场的攻击力。虽然它具有GSX-R的名头和GP战车的涂装，但是GSX250R从本质上就不是为性能而生。相反，它是一款很好看，容易操控的通勤机器，它存在的价值就是完美地解决城市骑行需求。

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