【大阳摩托车说明书】详细了解国产首个混合大洋VI-Core 2.0版本(1)

混合动力技术在摩托车上的工作原理大体一致，电力有助于启动和快速加速，只要排气量不变，就能提高车辆的加速性能和动力，同时兼顾燃油经济性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)这项技术看起来很简单，但长期以来只有本田和雅马哈用于小型排气型汽车，国内没有上市。

老品牌大洋摩托车在日本顶尖专家的帮助下，为克服这一技术壁垒做出了不懈的努力，2020年8月推出了国产首款混合动力踏板150T，打破了混动领域被日系品牌垄断多年的局面，随后推出了多功能踏板ADV150。随着两种车型的热度，大洋VI-CC

受国际大环境和行业形势的影响，受到芯片短缺、原材料价格上涨等各种压力的大洋并没有延迟技术研发。最近大洋混合动力VI-core 2.0版本正在上市。这位笔者首先说明了Vri150T在车身外观配置上搭载VI-core 2.0版本的升级点。

一、外观配色

车辆的整体造型很少变化。目前我们所知的车身配色调整有锦上添花的作用。车身两侧加上“诗和远方”字样，代表着工厂对未来的美好愿景

第二，前面的挡风造型

前前后后两侧的黑色保护板变宽，视觉向两侧延伸，前脸给人一种整体的感觉，显得更加大气整洁。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

另外，新的设计在外观上喷漆和处理缝隙方面更加细致。下图是新旧150T的正面对比。

三、大面积液晶计的升级

很多用户期待的液晶计这次也部署在混合版上，与一般的机械式相比，液晶计计的识别度更好，高级感也更高。当然，成本也更高一些，仪表布局重新设计，摩托车上罕见的转速值显示功能也增加了，用户可以实时了解发动机转速信息。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

但是作为比较老的毛友，个人比较喜欢指针仪表的机械感。

第四，优化坐垫的舒适度和密封性

在保持原有座椅大小形状不变的情况下，工厂优化了座椅充电材料，提高了乘坐舒适度，通过实际感受，新座椅更加柔软，长时间乘坐的舒适度有了一定的提高。(大卫亚设)。

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此外，还对座椅与马桶的密封结构做了优化，提升了马桶的密封性，对隔离灰尘和雨水起到更好的效果，日常使用更安心。

五、 优化散热器护罩固定结构

与大多数同级别主流水冷踏板一样，V锐150T为侧置水冷结构，2.0版本优化了散热器护罩固定结构，降低散热器外罩与发动机共振的风险。笔者有特别留意过，同级大多数车型包括进口车的护罩都没有特别固定。

如上图新款护罩的上方多了一个受力点，固定更牢靠，在颠簸路段和高速行驶时稳定性更好。

六、 优化刹车卡钳结构

制动卡钳优化有两点（下图右为优化后卡钳），一是改进了簧片结构，提升强度，二是优化制动卡钳的副轴结构，减少制动噪声，使其回位更灵敏，以此来提升制动效果和手感。顺便提一句，V锐150T搭载的双通道赛福ABS为标配，不需要加钱选购。

七、 提升斜脚踏支撑力

V锐150T采用两段式踏板结构，除了传统的平踏板以外，还设计有斜踏板，平踏板底部设有加强筋，提升承重性能，2.0版本在此基础上进一步加强，还额外在斜踏板处增加了支撑架，来进一步提升踏板的强度。

八、优化前叉立管及车体各部位连接系统

前叉立管和车体各部位连接系统的优化在车身内部，正常情况下不太容易看到，但骑起来能够感受到，优化后，车把转向更轻巧，车身灵活性有了一定的提升，车辆的操控表现进一步提升，能轻松的做一些高速S弯，或八字路线，日常骑行更有底气。

作为大阳Vi-Core混合动力平台下的首款车，V锐150T为大阳积累了很多经验，功劳不小，此次Vi-Core 2.0版动力首次用在V锐150T上就理所当然了。

可能会有些用户觉得在外观配置上的改动不大，其实工厂有更深的考究，因为车体的结构和尺寸不变，2.0版本的很多改动之处都是可以自己无损移装的。有些老用户有纠结，但对于工厂来说，产品和技术的不断升级是必然的，早买早享受了不是吗？

除了外观配置以外，Vi-Core2.0版本最重要的地方是动力部分，下篇详细说。