【本田22期和23期区别】永远的经典 94本田RC45 RVF750RR

本田的RVF-750RR（工厂的形式名RC45）诞生于1994年的1月，是VFR-750R（RC30）的后继车型，除了往后的几年由HRC为了开发、竞赛而制造了少量外，总产量大约仅有500台左右，稀有程度不亚于NR750。本田开发RC45，主要用于参加世界超级摩托车巡回锦标赛（WSB），以及在日本举办的的铃鹿8小时耐力赛，当时最新的PGW-F1电喷系统、大量使用轻量化零件、不断开发的V型4汽缸技术。

说起NC、RC，得讲讲本田的形式名规则，这里的N和R，代表的是车辆的排量，本田的用A到S来表示从50cc以下到900cc以上的所有排量：A： 50ml以下D： 55～75ml H： 80～100ml J： 110～125ml K：135～145ml M：185～250ml N：350～400ml P：450～600ml R：650～800ml S：900ml以上。

那么N就代表400cc，所以CBR400就有NC23和NC29，我们常说的23期和29期，23和29是开发序号，CBR250的MC14、17、19、22也是如此。而形式名后面的字母C，则表示车辆用途，规则如下：A： 业务用车 C： 强化公路车 D： 越野车 E： 竞赛车 F： 踏板车 T： ATV系列。

例如DIO50的AF27、AF28 就是A:50ml F:踏板车。NC30的VFR400R到了NC35也学着叫RVF400RR，完全是向RC45敬礼。包括后来的VTR1000 sp-1和sp-2，然后是RVT1000，也是一个意思，不过VTR1000 sp 的 RC51的R，却不是750排量了，只是为了在WSBK上显得更加R而已。

RC45就是750cc的强化公路车，45是开发序号，如果早期有车进入国内，相信也会被成为45期。RC45之前一期是RC30，车名是VFR750R，代表V型4缸仿赛，到RC45时，车名是RVF750RR，把R放到前面，表示更加的R，更加的赛。

双圆灯，曾经的一代审美，本田的CBR23、VFR30，雅马哈的大小板骨FZR、川崎的ZXR、铃木大GSXR都有同样的头灯车款，在RC45的年代，双圆灯已经被猫眼灯、蝴蝶灯、内藏双圆灯方式代替，但RC45却沿用了这一设计，看来只把心思放在了性能上。

两个进气口风道，装饰的意义基本不小于性能意义，尤其是比起川崎的ZXR400的两根水管。

两个进气口风道，装饰的意义基本不小于性能意义，尤其是比起川崎的ZXR400的两根水管。

去掉贴纸，简直和RVF35一摸一样。

24度的前倾角和92的拖曳距，让整车操控相当轻巧灵活。

倒立减震的配置在当时是很先进的，大直径浮动刹车盘，配日清对向四活塞卡钳，刹车力道强悍。

1994年，有块小液晶，那都是高科技，CBR900RR的小液晶到了97年才出现。

全可调前减震，下面调节预载，上面的一字螺丝调节压缩。

回弹在最下面进行调节。到现在，低端车都不具备全调节功能，因为确实成本高。

上下两个散热水箱，把油冷散热器挤到了后面，强大的散热能力是高功率的保证。

后轮的单摇臂是本田的一大骄傲，因此而备受喜爱的两冲NSR PGM-4 和 说了半天的NC35，都是同样的设计，就连RVF400RR的上一代VFR30和24，都是单摇臂，可惜是18寸。

松开这个大螺丝，用勾扳手调节偏心轮来调节链条松紧，老震撼了。

这根管子应该是有些轻微的翻新抛光，但原厂刻字还在。相信很多老摩友人看到这个管子，耳边就响起V4拉高转时特有的吼声，没有直四绵密，但更加嘶憨高亢。

前刹车油管上年份：1993年12月。也就是说，这台车肯定是1994年1月或者1月以后下线。

前轮毂上的生产日期，93年11月。

电子计速器的传感器，液压离合的分泵，以及油管上生产年份：1993.

带氮气罐的后减震，现在不算啥了，但低端车也很少有这个配置。

反光镜，如果你不眼熟，你一定是80后甚至90后，现在国内有些老车行还是可以从库房里翻出样子一样的国内仿品。

国内仿品可没有这个软胶皮，都是硬邦邦。

骑过本田90年代车的一定有维修焊接这个刹车小把的经历，那之后没有买原厂的概念，国内仿品质量外观都很差，所以一个小把要焊很多次。

细节位置显示，原装板，原车漆。

细节位置显示，原装板，原车漆。

原厂风挡，固定螺丝。

风挡的文字信息，包含了很多内容，谁来破解以下...

第55台，基于竞赛和产量的考虑，估计它在全世界也找不出几个完整的亲兄弟了。