【本田700摩托车怎样】为达喀尔拉力赛而生，非双鼻祖本田XL700V Transalp

本田Transalp最早于1987年推向欧洲市场，它在诞生之初就肩负着一项重要的使命——成为一款面向欧洲市场最多才多艺的摩托车。其实促使它面世的最主要原因是当时人气高涨的巴黎—达喀尔拉力赛。

尽管它的设计是为了能够平安地穿越广袤的非洲大陆，但是Transalp在驾驶舒适性上同样也下了一番大功夫，它的坐垫、把手等都非常符合按照人体工程学的原理。Transalp是一个结合体，最核心的理念就是是将中档旅行车的性能和异常坚固耐用的底盘融合起来，操控便捷，舒适耐用。强大的动力、出色的道路表现，令人难以忘怀的舒适感，都让Honda XL700V Transalp具有了超高的人气。

由于Transalp能够出色地完成绝大多数的工作，能够在公路或者越野的任何条件下都有始终如一的表现，所以一经上市它的销量就非常不错，可是由此带来的负面影响也很突出，Transalp的开发进入了一个固步自封的套子中。在推向市场的8年之后，Transalp无论在设计风格还是性能表现上都已经落后于时代，人们呼吁它需要在外型上给人新鲜的视觉刺激，而在性能、动力方面，则需要重新达到前辈们所曾具备的高度。

Transalp的前整流罩突破了以前老款的设计理念，结构比以往更加紧凑，并且加大了对车手胸口风的引导，能够让车手在高速状态下也能以最舒适的坐姿驾驶，而无需弯腰来减小风阻。整流罩后面的仪表盘风格简洁清爽，大尺寸的液晶显示屏能够随时将当前的速度、里程、行时、时间等一一显示出来，让驾驶者轻松掌控行程。

Transalp的V型双缸发动机是其强劲动力的可靠来源，自从1987年投放市场以来，Transalp的发动机从来都没有出现过什么不可饶恕的状况。Transalp引擎的缸径由原先的79mm增加到81mm，这样一来，该车的排量也就由之前的647cc增大到680cc。活塞和连杆的变大并未增加它们的重量，相反，它们变得更加轻便，这对优化Transalp的油门反应和加速度很有帮助。

一部当初为达喀尔拉力赛而生的摩托车，经过20多年的磨砺愈发生机勃勃，这一切都要归功于Honda精雕细琢。稳定异常的引擎，适合任何路况的表现，动感惊艳的外观，让所有人一看到它都爱不释手，这就是本田XL700V Transalp。