本田11cbr1000，干货看这篇!极致减重一体式车身本田发布CBR1000RR-R 全新专利图

HONDA在2019年推出CBR1000RR-R之后，原先期望这台三倍R能在WSBK赛场上展获佳绩，可惜的是CBR1000RR-R未能如预期在赛场上翻盘，HONDA也在不久前传出可能推出更一败的SP2版本来对应，近日外媒更挖出HONDA释出的专利图，从图纸上来看HONDA准备端出更极端的新设计。

先讲个坏消息，就是本次曝光的专利依旧没有V4引擎的踪影，但大家也不用急着离开，HONDA这次的专利图还是很有看头，本次专利图主要的变革在于车架设计，HONDA采用近年主流的将引擎作为车架应力一部分，但整体运动将引擎作为车架的应用推向更极限。

整个车架比现行CBR1000RR-R的体积更小，呈现一个C字型结构，专利表明车架将由铸造合金来打造;引擎后方有另一段小的车架（18）来连结后摇臂和后避震，整体车架结构变得相当简洁。

和现行款CBR1000RR-R车架相比，后方底部与前端的连结消失，改为由引擎部分取代

最令人惊讶的是主车架上方的油箱、坐垫以及副车台的部分，HONDA在专利图上表示这三个部件将合三为一成为一体式单体部件，并使用碳纤维打造，透过螺栓固定在前车架上。

没有副车台作为骨架的设计看起来很不可思议，也让人怀疑是否会有支撑强度问题，但从减重效果来看，采用一体式的单体设计，确实能有效减轻整台车的重量并降低车辆重心。

车架以上的整个车身改为一体式的单体设计，并使用碳纤维制作

专利图也能看到其余的部分细节，像是握把开关、仪表等等的布局，其他的硬件配备上，目测与现行的CBR1000RR-R差异不大，应该会直接沿用现行品;HONDA在专利文件内也明确表示车辆减重效果是最大目标，有趣的是还提及了降低制造成本。

专利图上也能看到座舱内布局;其余硬件部分和现行款配备差异不大

从曝光的专利图来看，HONDA真的是使出看家本领想让CBR1000RR-R获得更强大的竞争力，确实面对目前WSBK赛场上KAWASAKI ZX-10RR、DUCATI V4R、YAMAHA YZF-R1等竞争对手，HONDA CBR1000RR-R的成绩显得有些不堪入目，就让我们期待一下HONDA会不会在未来的车展上， 亮相这台CBR1000RR-R酷炫的新设计吧！