【本田3仔摩托车图片大全图片大全】摩托车世界第一大巨无霸本田(4/7)

本田不仅重视摩托车和汽车行业，还重视用户的安全意识，1970年本田开设了安全驾驶培训中心，促进了驾驶安全。本田和宝马是两个摩托车世界中超级巨头本田和宝马也是唯一拥有完善驾驶训练和体系的品牌。

当钟一郎带领本田车队被称为MAN JT大会时，本田摩托车的影响力已经遍布全球。之后钟一郎逐渐把重点放在汽车开发上，我们现在熟悉的思域就是当时开始开发的。

毫无疑问，钟一郎的眼光是长期正确的。但是本田专注于汽车制造的时候，摩托车事业给了对手机会。随着汽车事业不断上升，日本国内摩托车份额不可避免地下降，20世纪80年代本田的摩托车市长/市场份额不到40%。

本田技研的王子地位受到如此威胁的原因是忽略了摩托车业务，而其他竞争对手后来名列前茅。其中，全球市长/市场份额不到10%的雅马哈势头最为凶猛。据统计，到1981年为止，雅马哈在日本国内的市长/市场份额为37%，几乎相当于本田。本田进入汽车行业之前，在摩托车领域的份额一度达到65%，雅马哈则不到10%。1981年，站起来的雅马哈的产品风格达到了60个，本田只有63个。

1982年，雅马哈公布了前一年的财报，雅马哈正式超过本田。本田意识到问题的严重性，一方面降价，一方面研发；加强d，一年多来推出了80多种车型。

雅马哈无法忍受，本田技术研究在1983年成功地将市长/市场份额提高到47%，雅马哈从1981年的35%降至23%，损失了40亿日元。为此，雅马哈不得不进行裁员700人及减产18%等内部调整。

从此本田摩托车开始逐渐进入我国国民的视野。本田VT250F说起80、90年代日系进口豪华摩托车，可以说是我们老一辈的梦想车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)当时日本的250cc摩托车都以二冲程发动机为主流，雅马哈RZ250当时完全无敌。

本田决心将最擅长的四冲程发动机与雅马哈的两招进行较量。在这种背景下，世界上第一台90度V型双缸每四缸水冷DOHC发动机诞生，该发动机安装在VT250F上。VT250F的这款V型双缸发动机排量为248cc，最大功率为40马力/12500rpm，最大扭矩为22.5/11000rpm，车上装有液压离合器。从数据上看，近40年前该车型的功率比我们国产现金春风250NK的马力大1.5倍。

1986年，第一代NSR250R正式上市。NSR250R配备二冲程250cc发动机、最大功率45马力、铝合金翼梁框架，结合本田连续两年参加世界GP比赛、GP250制造厂HRC的大量最新技术。NSR250R可以说是本田将赛车的经验和技术应用于量产车型的代表之一。

说到这个本田传奇车型，我们这一代人熟悉的一定是埃尔东胜导演的《烈火战车》部刘德华驾驶的本田NSR250R-P3(俗称三方)。电影中本田NSR250的超高速速度可以达到每小时260公里。NSR250-P3是本田1990-93年生产的二冲程跑车，细长的方形窄前大灯，NSR250的独特标志，战车导弹幕线条简洁流畅，车身版画充满了更浓的比赛风格。

那时候，每当听到或看到它经过锐利的街道时，你一定会闻到迎面而来的赛道的味道。NSR车辆的重心分布合理，创造出完美、容易逃脱的弯道效果。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))狂暴的动力表现是，在所有齿轮上都能让你兴奋。(伯纳德肖，)你只要拆除他的后座，就可以随时骑着它在赛道上参加比赛。赛车的尾灯真的是引人注目的笔，更是我们深刻记忆的地方。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)本田NSR250R的前身是本田在本土市场推出的MBX250/MVX250。三子是本田李忠摩托车跑车。这是我们中国给的简称。作为李忠车，爆发力当然比死忠车更强，但也有缺点。低转速柔和，达到高转速后很难控制。(大卫亚设)。

本人开过一两辆洗车，八千转之前真的觉得这辆旧车根本没有动力，但是一旦超过8000转，那种狂暴的动力输出真的给人很大的恐惧感。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、MC18、MC18改进版、MC21、MC28)它的出现正式宣布本田跑车的全盛时期已经到来，NSR250直到1999年停产，共经历了第五代车型。

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在说到哈雷、宝马或者杜卡迪这些品牌的时候，我们想到的可能会是高端、豪华这些词语，而本田给人的印象更多是一个相对平民的品牌。但是，就像我在文章开始时提到的，为什么我一直不敢写本田？还有一个原因就是本田的车型实在是太多了，多得难以计数，随着海外市场的开拓和时代的发展，本田开始陆续推出了高端、个性化的产品，产品线远比竞争对手丰富，这正是它长期能够牢牢占据王者地位的重要原因。

在上世纪90年代，本田摩托车NR系列诞生了，其中NR750史无前例的采用了椭圆形活塞，量产版本发动机的最大功率达到了130匹马力以上。130匹马力是什么概念？我就说一个数据，现款奥迪Q3,35TFSI的马力是150匹。

NR750诞生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP赛的NR500。在80年代，当时用于参加GP赛的车型都采用二冲程发动机，而本田则希望研发出高效的四冲程发动机迎战雅马哈等对手。为了在四缸发动机上实现130马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。综合考虑，本田最后决定生产椭圆活塞的V4发动机，每缸8气门，每个活塞有两个连杆。虽然全新发动机并没有帮助NR500在赛场上取得成功，可宝贵的技术和经验却催生了神一般存在的NR750。

与此同时，伴随着我们国内车友的一个消息是：全国各大主要城市开始禁摩了。这种莫名其妙的政策好不好我不知道，我只知道中国是全世界唯一一个禁摩的国家。官方给出的解释是因为摩托车这种交通工具危险、不环保。

我想说的是：你们有想过有效合理的方式方法去管理吗？你们有啥资格强行干涉广大人民群众选择出行工具的权利？事情不好管那就直接一刀切？出事故或者犯罪事件是交通工具的问题还是人的问题？另外摩托车不环保这个命题我觉得根本无需解释多一个字。

其他再多也不想多说了，至此开始，我们国内的摩托车产业及市场大幅萎缩。我们听到的更多的是口口相传的对摩托车的妖魔化言论。很多经典的车型可能从头到尾就没有出现在我们身边过。

恶劣的政策和糟糕的市场让我们中国市场摩托车市场出现了一个很奇怪的现象。世界上现在体量最大的本田和雅马哈的高性能车非常的少见，这和全世界其他国家真的是截然相反。国内见得最多的都是一些工具属性摩托车。

（未完待续）

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