【本田王二冲程】保时捷都靠边站了，本田大法真的很粗暴吗？

最近两天，朋友圈微博被本田球迷炸毁，在深圳，本田三大神器NSX、FK2、S2000云集的路边聚会让全国本田沸腾。在这次“flash”式聚会上，最引人注目的是NSX。目前国内唯一合法出发的“东英法拉利”这样来了，真是令人激动。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果我本人也不是半本田粉丝，我绝对不能理解现场的飞度，思域车主为什么这么疯狂，本田凭借“小刀锯树”无限潜力吸引忠实用户，为什么NSX独霸“东营法拉利”称号而不是LFA。

20世纪90年代发布的本田第一代NSX以全速MR驱动的布局和领先的造型，以V6 3.0L选择V8 3.4L的法拉利348震惊了全世界。第一代NSX的铝轻型车身、VTEC可变阀门定时系统、前后铝双叉臂悬挂等是当时业界最先进的技术。多年后，业界对NSX的结论是：“NSX当时的工艺和理念超越了当时的汽车工业。”NSX的性能在同期几乎和意大利差不多，因此获得了“东营法拉利”的称号。

20年后，本田通过高端品牌Acura重生NSX，全球本田球迷可以聚集在一起尖叫。如果有一天本田复活了二冲程新车NSR250量产，我也可以这样磕头。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)新NSX价格接近14万英镑，使用3.5L双涡轮增压V6发动机与三个电机合作，可提供573马力，速度307公里/h，迈凯伦570S，法拉利488GTB。有这么厉害的大哥。

可能超过300万的NSX太高了，无所谓。现场有另一个踮起脚的神器Civic Type R。这是目前国内唯一合法上路的“古本”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)代码FK2的Civic Type R对本田来说是里程碑，首次使用新开发的vtec涡轮燃料直接喷射涡轮增压发动机，以2.0升的排气量产生310Ps最大马力和400Nm扭矩，使FK2具有5.7秒的100加速能力和2700

众所周知，马力前车的扭转旋转问题是工程师们最头疼的问题。本田为此开发了新的双轴支柱前悬挂系统、独立电子减震系统、螺旋限制滑差速器、双驰电动辅助转向系统，极大地提高了FK2的操纵性能，在德国新宝格林北环赛道上以7分50秒63的记录，创下了目前世界第二快的前驱量产车的骄人成绩。

这一代Civic Type-R由本田英国Swindon工厂生产，然后运往日本等其他市场销售。年初英国本田推出的100台CIVIC TOPE-R Black Edition实际上是SODID TOPE R的最终落幕作品，日本本田方面证实，现行CIVIC TOPE-R(代号FK2)已经生产，FK2已经停产。由于本田的传统，停产的车型绝对不会重新改组。现场的这款FK2也成为限量版之一，真的一目了然。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这次聚会最奇怪的是，现场放风的保时捷GT3 RS沦落为配角。本田粉眼里本田的光环似乎太耀眼了。在这个星球上，能把品牌忠诚度升华为信仰力的人可能只有本田家族。(完成)

本文照片均由MOTIVO 《汽车导报》提供，特此感谢。