【德国街头摩托车】克罗斯拜克，80、90后的童年回忆，为什么能风靡到现在？

我相信80后和90后对面的车并不陌生。这种外观粗糙、辛辣的交通工具已经席卷了中国各地。即使不在家，楼下小区院子、胡同、街道的树下也会有充满泥土、灰尘、威风、变迁的“越野”。

边潮托拜是指摩托车，摩托车的一侧装有边车的两轮摩托车。在上个世纪的第二次世界大战中，德国、日本和俄罗斯军队被广泛用作交通工具。随着时代的发展，这种斜挎包越来越受欢迎。

拥有这种变车的人通常被认为是摩托车爱好者。不管是谁，只要骑着十字摩托车在街上飞驰，我相信这条街上的人会看到你。粗犷霸气的外表显示了司机的豪迈气质。

(典型的十字摩托车)

一、跨行摩托车的演变

“十字”是侧面汽车摩托车的名字，顾名思义，是背侧面的摩托车。也称为侧三轮车、侧三轮车或斗车摩托车。

事实上，给双轮车增加侧壁的想法很早就开始了。19世纪80年代，一位德国军官发现，给自行车增加侧壁不仅提高了稳定性，而且还大大提高了第二位乘客的安全和舒适性。

(侧斗自行车)

到了第一次世界大战，侧车在民用摩托车上很常见。当汽车价格昂贵，甚至在欧洲发达国家也不常见时，侧车摩托车作为基本汽车功能的适当替代物受到欢迎。

但是sidecar发展的真正高潮是第二次世界大战。第二次世界大战期间，sidecar摩托车以更好的驾驶体验、更低的成本、更好的运输和安全受到了全国时代士兵的喜爱。Sidecar成为第二次世界大战的主力军。

抗日战争初期，国民党军被迫进口德国军用摩托车，在南京建立了“战车自制学校教育营”，改组为陆军装甲团，受多明指挥。当时共有3辆，甚至12辆党2轮，三轮车正军侦察班的摩托车、侦察、联络承担机动部队任务，德军战车和装甲团在抗日战争中发挥。

二、中国的跨骑摩托车——长江750

中国第一台真正的国产和最经典的侧三轮摩托车是长江750。20世纪50年代，它以苏联的侧面汽车摩托车为原型，这是德国宝马摩托车的复制品。中国长江750号实际上可以说有德国血统。

(可以看到边斗上的“长江”图标。)

20世纪50年代，江西弘道机械厂和湖南省湘江机械厂开始模仿乌拉尔m-72生产。新中国成立后，第一辆侧摩托车被命名为“长江750”。从那以后，这辆德国风格的摩托车进入了中国的军队旅。

(通过天安门接受审查的十字座右铭)

20世纪90年代，克罗斯图摩托车逐渐退役，进入警察队，每天看着街上帅气的巡警乘坐着赵飞安三轮车。

当时道路状况不好，人民经济水平低，汽车仍然是奢侈品的情况下，摩托车以更合适的价格、简单的驾驶方式、优越的通行能力和更大的运力受到欢迎。(大卫亚设)。

这辆长江750摩托车给我印象最深的是，与普通双轮车相比，它几乎可以完成一辆汽车在老司机手里能做的所有事情，甚至部分汽车也能完成。

做不到的工作，可以说它有着汽车无法比拟的优势。

（安装担架的德国宝挎斗摩托）

三、长江750的优势与特点

例如，普通摩托车最多可载34人，这可以说是危险驾驶。

你看得出这是一辆越野车吗？这是七个成年人，所以你可以看到这辆侧三轮车承载能力很好。除了承载能力接近汽车外，750赛德库还可以偶尔玩一玩“临时囚车”，用来关押犯人。这也是普通摩托车做不到的。

（用于扣押犯人的边斗）

然而，除了出色的承载能力，长江750或全边车最大的特点是其独特的驾驶风格。因为右边多了一个侧弯，所以左转的感觉和右转的感觉是不一样的。当左转时，因为右边有一个平衡物，你可以以相当快的速度转弯而不用担心侧翻。但是右转时，你要小心。如果车速稍快或路面稍不平整，很容易发生事故。

另一件有趣的事情是，虽然边斗的通过能力比普通的摩托车好很多，但还是不如普通的摩托车——老司机总是有自己独特的解决方案。

例如，边车有倒档，掉头很方便，但老司机往往不会用这样笨拙的方式。当他们需要在一个狭窄的小巷里掉头时，他们通常会猛踩油门，然后立即收紧刹车，然后在左边撞，这样他们就可以在原地完成一个漂亮的掉头。

在拥挤的道路上驾驶时，更风骚的老司机甚至可以抬起右挎斗，暂时“改装”成一辆两轮摩托车，以获得更好的通行能力。总之，有了边车的支持，边车可以经常玩很多其他车做不到的“花活”。

四、长江750十分受青睐

事实上，sidecar是一个大家庭，在中国，长江750基本上就是sidecar的同义词。长江750的经典形象因其德国血统、战争的激荡气息和巨大的承载能力而深深扎根于人们的心中。在80后、90后的脑海中，提到边车，几乎每个人都会想到长江750那豪放不羁的姿态。

当许多怀旧感的外国人来到中国旅游时，他们立即对长江的独特形状留下了深刻印象。许多外国“名人”对边车情有独钟。

（普京也算是资深的摩托迷）

长江750号之所以经久不衰，不仅是因为它结构合理，质量上乘，味道浓郁硬朗，还因为它曾经传遍中国大陆。它作为一辆辛勤劳动、随时可以捡拾的劳动模范车，已进入各行各业、家家户户。它的记忆总是满是尘埃，深深刻在许多个80、90后的脑海中。

（布拉德皮特也爱挎斗摩托）

结语：

不可否认的是，sidecar在第二次世界大战中曾经辉煌一时，但战后很快就退出了历史潮流。到20世纪50年代，主要的军事力量已经将车斗排除在主要的军事装备之外。已经失去军事地位的sidecar在平民中仍有一席之地，好风景并不长。

20世纪90年代中后期，随着汽车开始进入普通家庭，sidecar原本的优点变得微不足道，但它的缺点却更加严重。因此，挎斗曾经消失过。作为80后和90后的回忆，挎斗摩托车更像是一个时代的品牌。虽然现在它已经失去了自己的优势，但它的记忆的独特性仍然值得存在。