林海极光125参数，干货看这篇!内外兼修绝非易事 冰雪试驾路虎揽胜极光

如果你总结出战胜极光的标签，你会给什么词？前卫造型？构成比较高还是材料主义？是的。这些都是极光的特点，但有一点被忽略了，那就是极光的越野性能。毕竟来自路虎家族。定位是城市SUV，但越野性能一点都不打折。(大卫亚设)。

为了体验一下极光的越野性能，我们开着它来到了林海雪原。

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《试驾2016款揽胜极光 配置升级 野性依旧》

雪一直下，所以从一上车我们就开启了雪地驾驶模式。在雪地驾驶模式下，变速箱会自动跳转到二档起步，来抵消低档位起步出现的轮胎打滑现象，在这个模式下起步阶段要稍微深给一点油，车辆才会缓慢的启动，稍后就是要控制给油的力度。

此次试驾的环节分为柏油路和丛林雪地路面驾驶，极光在柏油路面的行驶阶段，发动机与变速箱的匹配很协调，虽然低俗会有一些顿挫感，但是并没有给人不舒服的感觉，变速箱的升档很积极。

悬架结构依旧是前麦弗逊后多连杆，为了达到更好的支撑性整体的感觉还是偏硬，不过，应对公路上的积雪还是游刃有余的，即便压过有很多大块的积雪造成一定的颠簸也不会让人有很难受的感觉，而且传导进车内的噪音并不是很大。

2016款揽胜极光的四驱系统是由采埃孚（ZF）提供，与上一代Haldex（翰德）提供的四驱系统有所不同，采埃孚提供的这套四驱系统在日常驾驶的时候可以完全断开后轴的动力输出，而之前采用的第四代Haldex（翰德）四驱系统即使在正常路面行驶，后轴也会有5%的动力输出，不能完全断开。相比之下，采埃孚（ZF）的四驱更能起到节油的效果。

极光的这套四驱系统通过三组离合器控制前后轴以及左右轮的动力输出。位于前桥的PTO分动箱可以根据路况分配后轮的动力。如果路况较好，PTO会切断后桥动力，此时极光就是一辆两驱车型。当路况比较复杂，前轮附着力有限时，PTO会将一部分动力输送到后轴。此时，极光就会从两驱切换到四驱，300毫秒转换完成。后轴中央的RDU是有两套多片离合器组成，可以为左右两个车轮提供不同动力的输出。

由此可见极光的这套四驱系统还是具备了相当的越野能力，同时也兼顾到了城市道路驾驶的需求。

雪地驾驶最重要的就是三点，油门、刹车和方向。

在雪地开车切记大脚给油，对待油门要向对待初恋般的温柔，尤其是在积雪较厚和上坡的路段，一定要稳住油门，否则很容易陷车。

冰雪路面要提前做出判断，避免猛踩刹车，在这种路面驾车，时速60公里/小时的时候制动距离要大于90米，所以与前车保持车距并提前制动时最有效的方式。

厚的积雪路面行驶要把握住方向，沿着前车的车辙行驶是最安全、有效的方式，松软的积雪会使轮胎的阻力增大摩擦力减小，此时在这样的道路行驶方向稍有跑偏车辆就会陷入到雪中，所以一定要扶好方向，千万不要猛打方向。

雪地路面驾驶要胆大心细，这时候如果你有一台越野能力极佳的SUV也会让你的驾驶变得轻松许多，除了具备高颜值之外极光还有着不错的越野能力和丰富的配置。内外兼修的极光同样可以在恶劣天气给驾驶者足够的信心。