【摩托车跨骑】从毛友的角度分析摩托车的分类、集会篇

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所谓拉力车严格来说是大会专用车辆，更多的用途是比赛。如果对这种车辆没有具体概念，可以在脑海中填补Jackie Chan大哥《我是谁》的电影画面。其中有拉力摩托车的存在。(大卫亚设)。

但不是我们今天的主角。因为这种车型通常离毛友有点远。今天我们要说的是骗了我们很久的“牵引车”。(约翰f肯尼迪)。

这种伪实力是从厂家、媒体、自媒体口中爆发出来的，当然也包括文章分享。毕竟我们是业余选手，所以很多时候很难分辨事物的真假。这相当于我们没有辨别食物好坏的能力。吃错东西会出现腹泻的现象。

因此，过去文章中的一些车型被错误地称为牵引车，这种描述不仅会引导业界大佬们的批评教育，还会对毛友们造成一些误导。(但实际上这个词的意思是聚集地车型，但不够严谨。)所以今天，除了表示歉意外，还用毛友的观点分析这种伪力的位置，让很多毛友通俗地看。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure

具有特殊性能的滑板车严格来说应该分为Hubus和ADV车型，根据如何划分，专业名词也不说专业数据，只说实际使用感受和外在表现。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

首先，所谓的“休行车”确实具有乘车舒适度、续航里程和性能上的特点。如果这三样东西都没有，会不会是普通的通道车？即使外形虚张声势，从其车型结构来看，外形也是与现有车型不同的摩托车。

这种车型的典型代表是我们比较熟悉的孟宇190x、神经病RX1s、DL250等。从他们的车身结构来看，很容易找到上面提到的三个共同点。他们的续航里程将大大高于过道摩托车。当然，性能出色的现有车型，续航里程也可能比他们有利，但相对来说续航里程还是相当可观的。

乘车舒适度方面主要指坐姿的设定。这种车型相对坐姿比较直立，不像普通车型那样随意，迫使身体调整到比较直立的状态。这种优点是可以减缓长途乘车引起的疲劳。

通过性能也能很好地理解。因为在聚集地状态下会走烂路。因为车辆底盘太低的话，很容易摸到地板。这种车型通过性能不太出色，但比较好。因此，我们今后将把类似牵引车和ADV的小排量摩托车准确地称为休车或多用途车型。(大卫亚设)。

再来看，ADV车型这样的车型，不仅具有与休车类似的外形，还可以通过通过性能进一步发挥动力，但是ADV也是公路和越野，所谓的公路ADV更重视车辆的舒适度，它的越野性能会比较不足。

最直接的表现是车型位移不是很大。基本上都是利用铝合金轮毂。比如胜时310T、凯月400x、无极500DS就属于这种定位。在轻摩擦状态下，他们的优势也会更加适合。

越野ADV也可以称为硬派ADV。越野性能比牵引车差很多，这种车型最突出的特点是车型排气量更大，通过性能也可以更好，前后轮毂也可以采用不同的规格和车排。

p>这样的设计主要就是为摩旅状态下走烂路而考虑的，因为坑坑洼洼的路面通过性能，和扭力表现是通行的先决条件，并且车条圈对冲击力的过滤效果会更好，所以具备这些特性的车型就可以称之为硬派ADV。

以上就是骑士分享以摩友的身份对休旅车和ADV车型的定位，虽然没有过多的数据和参数，可能专业性也不是很强，某些内容也会有自圆其说的嫌疑，但对摩友们后期的选车还是会有一定的帮助。

至少不会将这些适合摩旅的车型再称之为拉力车了，而骑士分享以往文章中出现车型错误定位的描述，也恳请车友们不要过多的纠结了，它虽然对车型的描述并不是非常的准确，也会有误导的嫌疑但明白事理的车友，还是会理解为什么会出现这种状况的，毕竟大多数情况下都是这么叫的，只不过从专业的角度来看会有点不妥，这就好比将别人的名字叫错了，所以恳请车友们谅解，错就是错了没有什么好狡辩的。

其实对于普通车友来说，车型叫什么真的不重要，我们只要搞清楚它是用来干嘛的就好，没必要将每一款车型了解的非常透彻，这样一来我们真的就都成“专家”了，如此就没办法凸显别人的优秀了。车友们后期你们还会将这些适合摩旅的车型叫做“拉力车”吗？