【摩托车如何刹车】超实用摩托车换挡技术和高速刹车技术

超实用摩托车变速技术

1、完成了离合器、进入或后退、离合器放置、加油、轻轻换挡的动作。正确的习惯动作是各位新手的首要行动。

2.用正确的齿轮回顾，弯道上似乎不太舒服，有时甚至不知道是怎么回事。如果你的齿轮当时是能提供足够扭矩的反应，因为当时轮胎有足够的牵引力，所以当时的变化能让你平稳安心。另一方面，因为文件数错误，所以在弯道技巧方面，还有一个需要注意的事项。在本章中，我希望大家注意使用的齿轮习惯。(大卫亚设)。

3、从低速齿轮向高速齿轮换挡的方法。一般来说，我们换挡时做的动作都是拉动离合器杠杆，左脚抬起齿轮或踩下后转动离合器杠杆和加油，不能说是错误的，但当我们想以更积极的态度对待时，这种方法似乎过时了。也许你有这样的经历。和坐同一类型车的朋友较量几次后，即使出发前，也可以在中速后领先于别人。为什么会这样？如前所述，请想象一下离合器拉时发动机转速是什么状态。是急剧的滑倒。从发动机速度下降的低点开始上升的时候，又要换挡，所以抓住离合器，滑行了一段时间。发动机的速度不断下降、上升、下降、上升的事情反复发生，以积极的态度换挡的司机会让你远离。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，换齿轮时不使用离合器杆，而是以技巧的方式换齿轮也是可能的，因此不必担心机车受到损坏(在正确的动作下)。现在可以学习不用离合器换齿轮了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我们加油的时候，发动机输出的工作会以离合器的形式传递，这时离合器的状态是一致的。这个时候，只要你稍微转动一下加速器，你就能感觉到明显存在间隔。(但是，不是让你收太多加速器，而是用右手稍微往回转一点的瞬间)就在这一刻，换齿轮的时候，如果正确配合，发动机转速下绝不会错过1000转，变速箱内部也非常顺畅。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)再说一遍，当你加油想要换齿轮的转速时，请快速转动油门，在这一刻对上齿轮。

4、从高速齿轮撤退到低速齿轮的方法。即使是新手，从低速档换到高速档也不是什么难事。但是从高速档撤退到低速档的积极做法不是一件容易处理的事情。由于传动比与发动机机械结构的关系，从高速档撤退到低速档时，机车上的减速作用(称为发动机刹车)如何运用这种减速，不妨碍机车本身的稳定性，这是菜鸟和骡子之间最大的区别。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车、发动机刹车)为了获得平稳的倒车减速，简单地说就是拉动离合器杆，在撤退到下一个齿轮的这短时间内突然打开油门，使发动机空转。从GP赛场上高手的动作可以看出，他们弯曲之前右手都会出现(抽动)动作。李(抽搐)如上所述。加油使发动机的转速空转。由于传动比的关系，退到低速档时，一定会突然提高发动机转速。但是，如前所述，如果提起离合器拉杆，没有踩齿轮，可以先提高转速(也就是刚才说的空转)，那么返回就完成了，重新放入离合器拉杆时，就可以获得平稳的升力减速。拉离合器杆的瞬间，左脚刚退前，右手突然记起了攻克油门的动作。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器、离合器)熟练后绝对有助于弯道的积极升华。

刹车

不要认为刹车是再简单的动作。操作不当的结果是，轻妨碍了驾驶的顺畅，重是令人景仰的惨状。制动器的结构有盘式制动器和鼓式制动器两种方法。

1.前刹车：新人在这里要关注的是自己的前刹车是如何被抓住的，刹车动作时关注前刹车还是后刹车？可能是三个头，两个手指，甚至一个手指，开始拉动刹车的杠杆。现在机车上的碟形制动器成为主流。如果你有用手指刹车的习惯，如果不知道在突发情况下该如何正常工作，那么很有可能会紧张地用力抓住刹车杆。或者因为已经是老鸟了。所以可以用一个手指或两个手指均匀刹车杆，一旦你想强力刹车，但发现只有一个手指的力量是不够的。那到底用那几根手指操作呢？其实重点不一定要用那么多手指操作。重点在于施加力量。刹车的时候要集中在前面刹车上，但一定要知道我们拉前面刹车后发生的一些事情。前刹车钳开始起作用后，前*管下沉，原来平航的重量向前移动，这时前轮的重量变大，后轮的重量减少，甚至在突然的动作下后轮也会减少。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

2.后刹车：刹车的步骤我知道前、后、发动机同时制动的三种方法同时最有效，但事实上后刹车的功能在这个时候仍然是辅助的动作。因为后轮进行牵引力的传递，而且用脚控制的后刹车不像控制前刹车那样敏感。所以，一旦后刹车稍有错误，就会立即引起锁的情况，所以要养成遇到紧急情况也不会踩死的习惯。虽然有点难，但要尽可能地把这个观念培养成无意识的反应。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)但是，有时后刹车也会成为主角，前刹车也会成为配角。雨天，在恶劣的道路情况下低速刹车，调整机车的平稳比使用前刹车安全合理。

3.刹车时身体的画面是制动前刹车时产生的减速g力，司机们在不知道正确的应对动作的情况下经常双重作用。

后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。

4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止(一旦超过极限，就是准备……)如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢?用四指死命的抓紧前刹车吗?全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力(慢慢回味下)而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。