【摩托车弯道刹车】新手如何掌握骑摩托车过程中前后刹车的力量？

我是骑马夫！谢谢你的关心！

请回答对骑马部感兴趣的朋友的问题——！

摩托车与汽车不同，前轮的刹车分别由前刹车杠杆和后刹车踏板控制。一些摩托车也配置了前后联动制动系统(CBS)，但不可能在所有道路情况下使用。

摩托车的驾驶难度实际上比汽车高得多。因为只有两个轮子接触地面，汽车是四个轮子。因为摩托车在行驶中的稳定性远低于汽车。例如，在汽车正常情况下，在紧急情况下需要制动时，踩刹车踏板稳定方向即可。摩托车要考虑路面平整度和附着力，以及车身是否在弯道上倾斜。这种差异在没有不变的制动方式的情况下完全可以应对所有情况，所以我们总是说摩托车机动灵活、容易上手，但骑得不好，但只有掌握正确的方法，积累足够的驾驶经验，才能获得。

请看某品牌车型安全驾驶手册上关于制动系统的操作。

上图的第三部分很清楚，在不同速度下前后制动分配也是不同的。低速状态下前后制动力分布为1:1，中高速情况下前后制动力的比率为7:3，高速状态下的制动力比率为833602或933601，随着速度的提高，可以看到前进制

双轮摩托车绝大多数前制动的性能都比后制动好。这应该是常识。可以看出，所有摩托车前制动的配置规格都高于后轮制动系统。比如前轮的刹车一般比后轮大，刹车活塞比后轮制动系统多，前刹车可以是双板，后刹车系统也可以是北刹车。这些都可以解释前刹车系统是摩托车减速甚至停车的主要功能部件。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视剧)

例如，某品牌的摩托车前轮是双盘刹车盘。

后轮是单盘刹车盘。这样设计的原理是，摩托车制动时中心向前移动，因此前轮可以获得更多的道路附着力，为了不浪费难得的道路附着力，必须加强前轮的制动规范，提高制动效率。

但是，道路状态不断变化，全面制动很重要，但后方制动也不仅仅是装饰品。

骑马部请补几点。

首先，对于打滑的道路，如果可以预测的话，以减速油为主要制动手段。因为发动机掉油会产生额外的制动效果。这种减速方式比较缓和，一般稳定方向不会导致车辆侧滑。(阿尔伯特爱因斯坦，汽车名言)(Northern Exposure)。在湿滑的道路情况下，如果是紧急制动，情况可能会变得有点复杂。一般来说，前面制动要小心使用。因为前轮很有可能打滑。在这种情况下，掉下来的车很难找到。骑手通常会面临掉下来的车的结局。这时以后要以刹车为主。可能会被拥抱死亡，但如果技术老练，采取适当的措施就能避免掉下来的车。(莎士比亚，坦普林，《科学》前情提要)。

因此，对于湿滑的道路，主动放慢速度是最安全和最安全的方法。

ABS不是万能的。有很多装有ABS的摩托车。紧急制动导致车轮打滑的情况并不常见，速度过快，特别是弯道的情况下，紧急制动时打滑也是因为一般ABS鞭长。

因此，在进入鞋跟之前，必须降低速度。这句话要像保护自己的眼睛一样铭记在心。弯前不减速，罗西也要掉车。(大卫亚设)。

第二，部分中期在缓慢行驶时要停车减速。比如停车场内的停车尽量不使用前刹车，或者不掐前刹车等，停车后车辆中心会向一侧过度倾斜，从原地掉下来。在这种情况下，可以单独使用后制动。车辆稳定之前，可以把车打到自己身体的左侧。这样做的目的是在停止这些重型摩托车之前向前推进。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

上图显示了不同速度下的制动距离。这个不用说，速度越快制动距离越长，每小时100公里和每小时60公里的制动距离完全是两个概念。不超速是驾驶摩托车最重要的安全措施，比任何安全配置都好。

好了，过来，注意骑马部！