【摩托车后阻尼】操纵ADV并不难。大神教我怎么玩ADV

KTM 1090 Adventure R属于体型较大的车型，毛友们戏称为大野驴。总有一种难以控制的感觉。甚至大多数人(包括我)都认为自己在身高在1米7以下的今生错过了那个身高。在这次马术训练中，更像是未驯服的“大戈马”。如果没有技巧，1米8的身高也很难控制。

一定有眼光的朋友注意到，负责此次教学任务的教练是《越野路书》恶魔城的骑士——赵洪义。他是唯一完成2018年达喀尔拉力赛的中国车手，拥有丰富的摩托车越野经验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

正式开始前，赵教练莫名其妙地拿出几个瑜伽球做了示范动作。看起来很简单，但我们练习参赛时，场面很惨。不仅身体站不直，连最基本的稳定都做不到。

当我们质疑这项训练是否能提高骑马技术时，教练说：“很多专业车手必须站在瑜伽球上保持平衡，同时抓住哑铃。”事实上，这个练习很有必要。能更协调地控制身体的核心肌肉群，找到平衡感。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)这样操作车辆时会更加灵活，节省很多体力。

重要的基础

上车前，教练具体说明了ADV车型的坐姿、姿势、甚至扭动油门的方式等最基本的知识。而且强调，如果做不好这种基础性的动作，你就不可能完成后面的训练！

ADV坐姿与我们每天乘坐的街车不同，司机应该打开手肘，而不是自然下垂。这样，在乘坐未铺路的道路时，对身体稳定更有利，并防止重心偏移导致车辆失控。

随着肘部的打开，握力方法也发生了变化，腕关节不平行于手柄，而是稍微向外打开，从而可以更灵活地操作加速器。

示范加速器扭转的方式

同时教练强调，要用食指和中指控制离合器杠杆和刹车。因为，如果摇晃道路，外部三个手指就会以操纵和抓住的方式出现油门过大、颠簸的脱臼情况。

说到姿势，KTM 1090 Adve

nture R给我的感觉非常舒服，两腿能轻松地夹住油箱达到非常好的稳定性，并且教练的指导纠正了我的站立重心问题，从而让1090变得更加听话。

基础之后的磨难

经过基础练习，大家对车辆有了一定熟悉，身体也逐渐适应，训练内容也逐步加大。站立骑行时单手控制油门，同时做前后重心转移。在教练行云流水般演示后，我们也信心十足地上场练习，但完全做不到像教练那样自如。身体僵硬不说，而且还很难找到重心，身体前仰后合。其实难点就在于加油收油时，身体的重心配合，两者只要协调同步，就能找到平衡的感觉。同时，1090R的电子油门也给了我柔顺线性的使用体验，稍稍降低了训练难度。

加油重心前移

收油重心后移

之所以要用单手练习这个项目，是因为用双手你会不自觉地在手上加力以保持平衡，而单手则是靠核心肌肉群来控制身体与车辆的平衡，更能体会到重心的变化。

ADV车型在非铺装路面一般都采用站立骑行方式，所以站立时转向是一个非常必要的技能。而站立时能否精准快速地转向，就取决于你臀部的位置。左转臀部向右做重心转移，反之亦然。熟练快速地左右重心转移，不仅让转向更加灵活，在路况很差时也能更好的稳定车身。

站姿标准左转向

纠正学员动作

为了更好体会身体重心对车辆的影响，教练让我们做车辆侧边站立骑行，并且还要在骑行过程中，把身体换到右侧继续站立骑行。

侧边骑行还绕桩过分了

站在左边时我感觉难度还不大，不过在做转换的时候心都提到嗓子眼了，但这还不是最吓人的。当换到车身右侧时，左脚接触右脚踏的一瞬间，车辆猛然向右急转直接扎进草丛，因此我也成为了此次重心训练的反面教材。不过经过教练的专业指导，克服心理恐惧最终还是完成了这项看似简单的项目。

踩桩训练

在摩托车赛事中不论是Moto GP还是达喀尔拉力赛，选手间比拼的往往不是谁更敢给油门，而是比谁刹车控制得更精准，而对于在非铺装路面上的ADV来说，刹车控制就更为重要了。

下午进行的踩桩训练，就是为练习后刹精准度量身定制的。在临近木桩时你要精准地操控后刹控制力度，还要保持车身平衡。最初时很难找到精准的刹车点和刹车力度，造成不是开过了，就是提前停下。

而且路面经过多次碾压早已坑洼不平，无形中又增添了几分难度。我们训练营中唯一的“鲜花”，还折在了这里，当时我们只顾着嘘寒问暖都没心情训练了。

非铺装路面为什么要关闭ABS？

ABS的重要性大家都非常清楚，但在非铺装路面练习时，教练明令所有人必须关闭MTC系统（牵引力控制）、ABS系统。因为在非铺装路况下，路面附着力有限会大大加长刹车距离，所以要关闭ABS体验后轮抱死的感觉，同时还要掌握前刹的应用，如果这时前刹控制不当，极易造成摔车。在做这项练习时，KTM 1090 Adventure R配备的Brembo制动系统发挥出色，不仅提供强大的制动力，而且非常线性易控。随着手指逐渐加力，能明显感觉制动力的线性变化。MTC是防止马力输出过大造成后轮打滑的系统，当然这在铺装路面上是没问题的，但在沙地等松软路面上，就会让你陷入两难的境地。

此次训练营有几位身高1.6米的骑士，按常理来说KTM 1090 Adventure R并不是他们明智的选择，闲聊中他们也表示“压力山大”。不过，教练对此却是满不在乎，随便指点了一下。之后他们就上车开始练习，没几圈的功夫就赫然发现KTM 1090 Adventure R那890mm的座高，不再是他们无法逾越的高山，起步、绕桩以及停车都变得从容了许多。

经历了各项基础练习后，进入最终的练习项目——四连跳。这个项目要求骑士熟练快速地转移身体重心，同时细腻地控制油门、离合以及前后刹车，才能流畅顺利地通过。

从图片上看这几个土坡貌似没有难度，但骑车通过时，还是比较有压力的。尤其是前轮触底反弹的时候，如果重心转换不及时，就会让人失去平衡，导致一系列的误操作。在这项练习中KTM 1090 Adventure R配备的WP减震提供了很好的压缩、回弹阻尼，弥补了我操作上的技术不足。

沙坑摔车

两天的训练中最让人开心的就是过沙坑了，一排人站在旁边看着信心满满的骑士冲入沙坑，然后漂亮地完成与沙地接触的首要任务。其实想要安全通过也是有窍门的，首先要做好重心后移的动作，加强后轮附着力，同时减轻前轮压力，让前轮有更好的导向性。其次要胆大心细克服心里恐惧，当摔过一次后不要怕，分析自己摔倒的原因，继续向前冲。

通过这两天针对性极强的越野训练，让我深刻体会到了探险拉力车的魅力与乐趣，并掌握了必备的越野技巧。同时也明白了阻碍你与大型ADV亲密接触的不是身高，而是体能和技术。好了我先去涂红花油了，顺便消化一下今天得到的真传。