【本田摩托浙江店】请乘坐本田国内首次上市的电动摩托车V-GO。

4月18日，浙江安吉霍兰达举行了V-GO电动摩托车的试车，V-GO也是Honda首次在国内上市的电动摩托车。官方指导价为7988韩元，由五羊本田、新大陆本田共同销售，该车已成为年轻人在城市的日常代步用车。

先说说电动两轮分类，很多朋友分为电动自行车、电动摩托车、电动摩托车。根据4月15日正式实施的《电动自行车安全技术规范》强制国家标准(称为新国标)，电动自行车必须有骑脚能力，车辆质量(包括电池)不能超过55公斤，最大时速不超过25公里，电机功率不超过400瓦。平时常见的大部分电动第二轮都是超标的，不符合新国标，不能上电动自行车车牌，不能在马路上行驶。如果很多电动双轮品牌不具备摩托车生产资格，会有点尴尬。

下图详细说明了电动自行车、电动摩托车和电动摩托车之间的区别。

Honda V-GO需要乘坐摩托车号牌(黄牌)，开车需要携带E或D照片。

车辆介绍

小编看V-GO的第一感觉是轴距长，车身窄，看起来很灵活。

车辆油漆水也很有质量。

V-GO动力部分是博世电机，最大额定功率为1500瓦。

电池用48V20AH LG电池充电需要5个小时，外壳是铝树脂，电池组重量为8.5公斤。

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电池有两种充电方式，可直接插电源在车上充电，也可将电池取出充电，多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。

制动系统为前碟后鼓设计，配置有CBS前后联动刹车。

前轮规格为70/90-12，后轮为70/90-10，轮胎为真空胎。

车辆整备质量65kg。

LCD仪表可显示时速、电量、总里程、骑行模式，仪表上方为一些状态指示灯。

整车灯光为LED光源，前大灯和尾灯均采用V字造型，辨识度很高。

V-GO搭载了智能钥匙启动系统。

有两种骑行模式可选，可通过右手把下方的MODE按键进行选择，有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。

设计有USB充电口，方便为手机等电子产品充电。

座高为738mm，模特身高为175cm。

V-GO虽然是摩托车，但设计为单人骑行不能载人。

座垫下方有14.2L的储物空间，可以放些日常出行用品。

V-GO内置了防盗系统，用户在手机上安装相应APP，便可在手机上查看电池电量，行驶里程，以及GPS定位系统等信息。车辆上锁之后，无论是车辆轻微晃动，还是其他异常，都会在手机上有所提示。

试驾体验

先说说如何启动车辆，V-GO在通电状态下不能直接启动的，需先将边撑收起，之后轻捏前或后刹车，待仪表上方显示Ready标识之后，拧电门方可正常行驶。当停车时间超过三秒，安全系统会再次启动，需再次轻捏刹车，车辆才允许行驶。

防水是电动车非常重要的一个指标，在试驾现场主办方搭建了一个30cm深的水坑，V-GO可在里面正常行驶，为了防止电池仓积水，设计有让积水排出的小孔，且所有的电源接口都有防尘防雨塞保护，防止车辆电路出现短路、断路等状况。

V-GO采用低重心设计，后分担比例为47:53，有着良好的操纵安定性，在驾驶过程中会让驾驶者感到非常轻巧。就算女性用户，也能轻易驾驭。

实际骑行过程中，能明显感觉V-GO的电门设计与燃油摩托车油门设计比较类似，动力来的非常线性，拧动电门时不会有明显突兀感，很好控制。

据官方数据，V-GO可以轻松爬16度的坡，在现场搭建有一个12度的驼峰，是可以比较轻松的通过。

后减震比较软，经过颠簸路段或坑洼路段时，车辆能够吸收大部分的震感。但由于前减震行程相对较短，如果长时间在颠簸路段骑行，手部震动会比较明显。

官方给的最高设计时速为55km/h，小编在实际骑行中表显速度可到60km/h以上。

还有大家比较关心的续航问题，由于试驾时间有限，并没有条件进行实际测试，官方宣称是在20km/h匀速下可跑60km。

在刚结束的2019上海国际车展上，V-GO也和Honda电动汽车一起进行了展出。Honda花大力气推广V-GO电动摩托车，想必是想用它作为Honda电动摩托车一个全新的开始，小编觉得随后Honda将推出更多针对不同消费人群的电动摩托车，拭目以待吧！