【摩托车abs实际效果】《摩托车ABS系统的进化史》ABS详细说明

KYMCO展示了搭载ABS的Racing King 180超级刹车系统，ABS展示了Anti-Lock Braking系统的缩写，即防死锁刹车系统。近年来，各汽车厂陆续将能提高制动安全的ABS引进摩托车。

ABS越来越熟悉，但事实上ABS已经出现在历史上了。介绍一下吧！

世界上第一个轮胎死锁预防系统

最初的轮胎死锁预防系统于1929年应用于飞机，由法国汽车汽车公司(Automobile)和航空界先驱Gabriel Voisin共同开发，使飞机在着陆时具有接近制动极限的减速性能。在当时的时代，当然不能用电子传感器和ECU来判断，而是采用了纯粹的机械结构。

该系统使用车轮和阀门连接刹车的液压管道，车轮安装在与轮胎速度相同的连接滚轮上，通常滚子和飞轮的转速必须相同。轮胎减速时，与轮胎同步的滚子速度也会随之下降。此时飞轮的转速相对提高，飞轮和滚子转速差异达到设定值时，液压管阀将打开，少量刹车油可以绕过整个泵减少制动力。

Gabriel Voisin是欧洲航空界的先驱，是欧洲第一架发动机动力载人飞机的发明者。

测试结果表明，该系统提高了30%的制动效果。这是因为飞行员不需要慢慢增加制动，找到最大制动力。因为只要全力制动就可以降低轮胎爆胎等。

安装在摩托车上的第一个轮胎死锁预防系统：Maxaret

熟悉的BOSCH早在1936年就为汽车车轮死锁预防设备申请了专利并进行了研究，但直到20世纪50年代，DUNLOP的Maxaret才和Gabriel Voisin一样，是第一个采用飞轮机械设计的轮胎死锁预防系统，但整个系统重量只有4.7磅当时轮胎死锁预防系统主要用于飞机，Maxaret在雪地上也能产生优秀的减速效果，因此航空公司大量聘用。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

那年的Maxare射线从照片上看其实并不大。

Maxaret不仅是飞机上大量使用的轮胎防死锁系统，也是安装在摩托车和汽车上的第一个轮胎防死锁系统。1958年，英国道路研究所对安装在ROYAL ENFIELD SuperMeteor摩托车上的Maxaret轮胎死锁预防系统进行了测试，结果表明轮胎死锁预防系统对容易打滑的摩托车具有重要价值。不仅制动距离减少，在湿滑的路上也有30%的差距。ROYAL ENFIELD的技术总监Tony Wilson-Jones看到了该系统的未来，但由于公司没有采用，所以没有出现在量产摩托车上，而是实际应用于卡车、汽车和少数汽车上。

英国道路研究研究所将超级梅特安装在MAX ARLET上进行研究，超级梅特成为第一辆搭载ABS的摩托车。(图中为常规超级度量。)

英国的JESEN FF是第一辆将Maxaret列为标准的市售跑车，被誉为当年世界上最安全的跑车。

普及现代电子轮胎死锁预防系统

20世纪70年代，各大汽车制造商纷纷将轮胎死锁预防系统应用于产品，此时系统已转变为机械设计，包括克莱斯勒的Sure Brake、福特。

Sure-Track、通用汽车的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用电子式防死锁系统的日本车厂。

1978年，德国BOSCH 是世界上第一个以汽车零件供货商身份将轮胎防死锁系统进行量产的厂商，BOSCH ABS 2 也成为BENZ 350SE 与BMW 733i 的标准配备，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美国车厂所选用，至此，ABS 逐渐普及成为四轮汽车的安全配备。

BOSCH ABS 2 及ECU。

ABS 与摩托车

撇开实验性质的车款不说，1988年由BMW 推出第一款搭载电子控制ABS 的摩托车：K100，随后HONDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭载ABS 的摩托车款。但在当时，ABS 组件主要为汽车开发，重量体积虽然已经比70年代要小的多，对于摩托车仍是负担，因此多半是车重、体型较大型的旅行车款才有搭载ABS。

BMW K100 是第一辆搭载电子控制ABS 的摩托车。

HONDA ST1100 是第一款搭载ABS 的日系摩托车。

YAMAHA GTS1000 在当时为全新科技车款，使用RADD 系统也搭载ABS。

ABS 在发展过程，一直在追求轻量、小型的目标，以全球最大ABS 供货商BOSCH 为例，ABS 2 重达6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量减低至1.6kg，小型化的结果便是提高摩托车安装的可行性。直到现在包括BOSCH 在内的ABS 制造商，纷纷推出针对摩托车开发的小型化系统，更进一步的提高摩托车搭载ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 发表的ABS 9M 就是针对摩托车而开发的系统，重量更仅有700g。随着欧盟计划实施的法规，以及ABS 小型化等，搭载ABS 的摩托车越来越多。从早期只安装在大型休旅车款，逐渐向下到大型档车或踏板车，至今连KYMCO Racing King 这样小型的踏板车车款，也得以加入ABS 设备。

BOSCH ABS 进化图，ABS 2L1 已经是ABS 2 的改良款，与现今的ABS 9 相比还是有很大的差距。

欧洲将强制摩托车搭载ABS

根据欧洲的研究指出，摩托车的危险性是开车的20倍，随着科技进步，其他车辆在安全性都有所提升，但摩托车骑士伤亡并未降低。同时德国深度事故研究所从2001-2004 的案例研究中，也指出有高达47% 的摩托车骑士使用错误的方式煞车，如果使用ABS 对事故的正面影响将高达60％。除了欧洲，美国国家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托车搭载ABS 在双载湿地的情况下，煞车距离能减少16%（2006）。美国保险公会也指出ABS 车款的理赔减少22％（2009），美国公路安全保险协会的统计显示有ABS 的摩托车比没ABS 的摩托车发生重大撞击的发生减少37％（2010）。

在无ABS 的情况下，轮胎可能因操作失误发生死锁，让煞车距离增加。

在专业骑士控制下，同样单独使用前煞车，无ABS 的K-XCT 300 煞车距离仍多出Nikita 一个车身。

由于众多研究都显示出摩托车加装ABS 将能有效降低事故，提高骑士安全性，因此欧盟决定对于超过125cc，于2016年登记发表的新车款将强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS，另外125cc 以下车款则是能选择加装ABS 或前后联动煞车（CBS）。

ABS 发展至今将近一世纪，透过大量的信息累积，现在ABS 性能已超越大多数人的煞车技巧。更何况一般公路状况多变，加上多数摩托车骑士并不见得受过专业的煞车技术训练，透过ABS 能确实降低人为失误，有效减少重大事故发生。现在除了知名的BOSCH 之外，德国马牌，制动系统厂商NISSIN、ATE 等，都投入ABS 的开发设计，提供车主更好的行车安全。