在此次车展上，本田进口摩托车在Neo Sport Caf概念下带来了三款CB量产车，分别是入门级单机复古街车CB300R、重量级四缸街车CB650R、四旗舰街车CB1000R。CB1000R首次在2017年米兰车展上亮相，Caf风格的复古外观加上更多的电控系统，使得CB1000R比以前的型号更容易控制。CB650R与CB650F共用车床和动力系统，但前者在配置上提高了一倍，更高级别的减震和刹车系统以及HSTC牵引力控制使自行车更加安全。最后，最受消费者关注的CB300R据悉，该车型将通过CKD引入，从而降低成本，该发动机是CBR300R使用的单缸286cc发动机。
CB 1000 r在外观设计上也沿用了Neo Sports Caf概念车的设计理念，复古与现代技术相结合的卓越外观非常符合当前运动复古街车的设计理念。如果不仔细观察，将无法一眼区分CB300R和CB650R。
CB300R的尾部设计非常简单，突显出复古车型的简约风格，但与大哥CB1000R相比，采用相同设计理念的CB300R似乎缺乏饱满感。
2028mm * 888mm * 1053mm的车身尺寸与同类车型相比差别不大，但CB300R采用了更小的车架设计，轴距只有1344mm，比CB300F短。
大灯部分设计正是Neo Sport Caf概念的产物。复古造型和LED光源可以说是复古和技术的完美结合，大灯内部的“HONDA”浮雕标志提高了品牌知名度。
其实CB300R的尾灯部分设计有些单调，没有展现出复古车型的风格，但是尾灯整体材料很扎实，采用了LED光源。
CB300R设计成分离式坐垫，垫子质感十足，但座位高度为800毫米，有点欧洲系街车的感觉。
新的多扰流板形状使CB300R看起来更加移动，前后配合17英寸的轮子和邓洛普的Spotmax运动轮胎，街道驾驶更加悠闲。CB300R的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎为150/60 R17。
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上翘的排气管造型再次突出了整车的运动感，管身黑色防烫罩与不锈钢防烫罩相结合，营造出的视觉差异给人留下了深刻印象。
本田CB300R外观实拍
街车风格的一体式变径把让驾驶员更有利于日常骑行，坐姿也更偏向街车风格而非Café Racer风格。
图中驾驶员身高186mm，坐在800mm座高的CB300R上并无压力，可以看出驾驶员双臂可以自然放在操控把上，整体坐姿与街车无异。
负显全液晶仪表让行车数据显示更加直观，同时方形的仪表界面也尽显简洁风格。
CB300R的车架部分与CB300F并无太多交集，全新设计的钢管车架让发动机作为承重的一部分，在保持刚性的同时又能减轻车身重量。
虽然CB300R采用钢制后摇臂设计，但造型并不显得廉价。
由SHOWA（昭和）提供的37mm倒立式前叉，其行程为130mm；这款前叉不具备调节功能，不过要比CB300F与CBR300R所使用的悬挂系统规格更高，既满足了视觉效果又满足了操控需求。
后中置减震采用本田惯用的多连杆设计，此外后减震还带有预载调节功能，而红色的弹簧增加了不少视觉效果。
日信对向四活塞卡钳的出现令人意外，如此高规格出现在本田300cc级车型中还尚属首次，更加注重性能与操控性的CBR300R也未曾拥有此配置。
CB300R搭载一台排量为286.01cc单缸水冷发动机，这台发动机就是CBR300R上的那台机型，其最大功率为22.4kW（30.4Ps）/8000rpm，最大扭矩为27.4Nm/6500rpm，目前尚不知正式进入国内后本田会不会对其进行一波阉割操作。
Neo Sport Café风格的油箱饰板上印有CB300R的Logo标识。
本田CB300R细节实拍
本田CB650R静评：
曾经在2015年米兰车展中亮相的CB4和CBSix50，就透露出了本田街车的另一种设计方向，经过演变后成为了今天的Neo Sports Café设计理念，CB650R同样是出自这一风格下的复古街车。
不可否认的是，Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性，相似的车身尾部设计让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。
不得不说复古街车的侧面永远是最美的，CB650R在Neo Sports Café风格的作用下车身变得更加紧凑，车身的金属感也比CB650F更强，更重要的一点是，经过一系列偷轻处理后，CB650R比CB650F要轻了6kg。
CB650R的圆形复古大灯与CB1000R的极其相似，不仅大灯内的构造相同，围绕大灯一圈的LED日行灯灯带也相似度极高，不由得让人怀疑两款车的大灯是否可以互换。
CB650R继承了CB650F那台四缸动力单元，不过从细节部分可以看出，两款车在车架上面有共同性。
CB650R的刹车系统同样采用高规格配置，日信提供的辐射式对向四活塞卡钳让CB650F望尘莫及，而ABS系统和HSTC牵引力控制的加入让行程安全大幅提升。
铝合金后摇臂经过全新的压铸工艺，让重量再度得以减轻。
由SHOWA（昭和）提供的SFF 41mm倒立式前叉让CB650R的操控性再度得到提升，不过这款减震不具备调节功能。
后减震器直接连接在后摇臂上，我们没有见到本田惯用的Pro-Link多连杆设计，这一点虽然遗憾，但并不会对CB650R的操控性造成影响，另外这款后减震带有多段预载调节功能。
CB650R的操控把在视觉上与普通街车并无太大差别，但实际上它比CB650F的操控把要向前移动12.7mm，向下移动7.6mm，营造出的驾驶姿态也更加战斗。
体验者身高186cm，坐在座高为810mm的CB650R上并无压力，而且可以看出车把的变化让驾驶员的坐姿略微前倾，与常见的街车位置有所不同。
全新设计的LCD液晶屏显示效果极佳，让驾驶员的驾驶体验倍增，仪表的左半部分负责转速和挡位显示，右半部分为时速显示。
CB650R重新设计了进气和排气系统，以及16个气门的凸轮正时，此外压缩比也较老款发动机有所提升，现在已经达到了11.6:1，根据厂家的说法，这些调整可以提升峰值功率，并获得更强劲的扭矩传递，而滑动离合器也是CB650R的特有配置，大幅减少因换挡不当造成的后轮锁死情况。
CB650R所搭载的这台四缸发动机不单单是直接从CB650F上直接移植，而是经过一系列调校和修改，让它拥有更强功率输出，这款发动机的排量为649cc，最大功率为69kW（93Ps）/12000rpm，最大扭矩为64Nm/8500rpm。
总结：
此次本田带来的三款街车新品中，CB300R确定会在明年正式进入中国，而CB650R将在今年以进口的方式进入国内销售，但走完两届车展的本田旗舰街车CB1000R可能会再次与中国消费者擦肩而过，借此机会，大家可以点击链接《2018北京车展 本田CB1000R爱卡静态评测》来再度欣赏一下CB1000R动感身姿。
本田CB650R静评
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