【摩托车凸台】摩托车行驶过程中进气压力变化的详细分析，技术篇

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作家：宋生空谷

利用示波器的可见性修理摩托车是目前兴起的一种新的修理方法。很多修理工喜欢他的新颖和强大，但警车喜欢他的困难和麻烦。事实上，掌握一定的技巧和操纵这种工具也不是太难。今天，我们说明进气压力波形，并与实际工作一一核对图形。

进气压力波形反映了进气道内气压的变化。气压越高，反馈电压越大。气压越低，反馈电压越低。

这是排气相位图，相信大家都不陌生。要理解进气压力波形，就要配合这幅画分析！

这是正常的触发和进气压力波形图，如下图所示。下面我来查一下。

触发频率24.66*60表示发动机转速约为1500转，处于空闲状态。

声压波最高2.88V，正常3V以内。

上图圈是点火的阻碍波，是正常现象。

A点是进气前进角度，即进气阀提前打开的时刻。

b点是排气延迟角度，即排气门关闭的时间。

c点是进气延迟角，即进气阀延迟结束时间。

d点是触发的底边，即凸台开始离开触发线圈的时间。对应于磁铁钢的F角线，这称为最小点火前进角度。

e点是进气开始的时刻，只有排气门完全关闭的情况下，活塞下降时才会发生进气。

由于D点在停止点之前，E点在停止点之后，D点和E点的位置关系可以用作判断处方是否准时的标准。

通过以上解释，相信对波形有了新的认识。波形需要理论知识。

发动机正常工作时，各系统互相合作共同完成。一个系统发生故障会影响另一个系统，从而引起波形的变化。通过变化波形和正常波形的对比，可以间接判断故障点的范围，这是波形诊断的魅力所在！

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