【摩托车电瓶漏电怎么办】车辆泄漏故障维修方法

在汽车维修的日常工作中，漏电是比较常见的故障。

漏电是指车辆停止时蓄电池逐渐放电，导致车辆无法启动或家电无法工作的现象。

长期漏电可能会导致蓄电池过度放电损坏，尤其是目前中高档轿车使用大量电气控制系统的问题更加突出。

实际维护中常见的漏电问题是车辆自行设计或质量问题造成的，部分是安装、改造造成的，不符合规格的线路改造方式也经常导致漏电故障。

1漏电的主要原因

第一周关闭后，忘记关闭电气设备，车内照明灯、没有钥匙的启动系统的启动按钮没有关闭，车门或行李架盖没有关闭，都是新车主容易犯的小错误。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)停车后点火开关受损，经常打开自行连接或在车上不经过点火开关的电器(如点火器、收音机、电气石、室内照明等)，长时间停车后电器开关关闭。

当双蓄电池外壳有泄漏的电解质时，正极和负极端子可以连接并放电。蓄电池内部的电极隔板由于穿孔、损伤或阳极板之间的氧化物过多，导致极板直接连接短路，从而引起蓄电池内部的自放电。蓄电池存放时间太长，电解质中的水和硫酸因密度不同而分层，电解液密度大，形成电位差，自行放电。

3车辆运转时发电机不发电，蓄电池长时间为电车家电供电，慢慢消耗蓄电池。

4由于汽车电器、传感器、执行器和控制装置等电子元件故障和电线接地，锁车后部分控制装置无法正常进入休眠状态，蓄电池泄漏。另外，一些车主在非正规改装店安装了电器，不连接开关控制线路，直接接收蓄电池正极电源，导致锁车后继续运行电气设备，导致蓄电池丢失。

2什么是休眠电流

休眠电流是点火开关处于关闭位置时仍然存在的微弱电流，也称为暗电流。因为这种休眠电流的存在和蓄电池的自然放电，车辆长期停放后蓄电池电力不足，不能很好地启动。

那么为什么要有休眠电流呢？

因为部分控制单元为了保持数据的内存功能，需要长期供电。例如，音响系统记得上次听到的频段，空调系统记得风向和风速设置，防盗系统的部分传感器也需要长期供电，以保证全天候的监控功能。这部分休眠电流的放电属于蓄电池正常的外部放电。

一般来说，车辆的休眠电流不能超过20.0毫安，但随着现代汽车电子化程度的提高，家用电器越来越多，线束越来越复杂，休眠电流也同时增加。车辆电力不足，经常无法启动，但电池本身没有问题，发电机可以正常充电，没有其他使用的情况下，必须检测车辆的休眠电流。

3车辆泄漏维修方法

1首先使用蓄电池测试仪确认蓄电池是否老化，如果测试正常，且由于人为原因蓄电池放电，则只需给蓄电池充电即可。车辆运行过程中蓄电池电力逐渐枯竭的情况下，首先要检查发电机或充电系统是否有故障。

2车辆运行的过程一切正常，但如果停止运行几天，蓄电池电力就会耗尽。首先要确认蓄电池正极柱之间是否存在其他意外连接引起的直接短路，然后确认不经过点火开关的各种电器是否正常。

3连接故障诊断仪，打开点火开关，读取错误代码，如果有错误代码，请按照错误代码提示进行确认。

4如果没有错误代码，请关闭所有家电，将车锁定一段时间，然后使用电流钳，或将多米连接到电池负极电路上，以测量休眠电流。如果休眠电流大于制造商要求的标准值，只要拔掉保险丝盒内的保险丝一个接一个，几乎所有车身用电器上都有保险丝。拔保险丝时休眠电流减少或消失，意味着保险丝所在电路的电器有异常放电。然后可以直接检查相应的电器和相关电路，找出故障的原因。

分享4个案例

症状：

一辆宝马5系轿车，开发序列代码E60，里程37万公里。

用户无法启动，因此有更换蓄电池的车辆，但更换蓄电池后经常丢失电力，导致车辆无法多次启动。

分析研究：

遇到这种故障时，第一步要判断车辆是否漏电。对于宝马型号，可以通过宝马综合服务技术应用(ISTA)的电源诊断阶段(ABL)文件查看车辆的漏电历史记录。

历史上，车辆在前24次休眠过程中，只有一次休眠电流超过了80.0毫安。80.0毫安的漏电量是宝马正式提出的标准，但从实际情况来看，正常的车辆休眠电流大多数为20.0~30.0毫安。

接下来，需要通过电流钳进行实际汽车测量，分离充电器。车辆进入休眠状态后，以1042.0毫安观察电流表读数。

第二步是检查车辆公交车的休眠状态。每条总线的休眠状态对电池电量消耗至关重要。如果某辆公交车不休眠，放电电流会增加，检查过程中一定要重视。

(1)打开ISTA，查看电路图，选择适配器安装到网关控制设备上。

(2)连接宝马综合测量接口盒(IMIB)并读取波形。这时候应该是正常波形。

(3)锁车，10 ~ 20分钟后重新检查

查波形，休眠后的正常波形应是一条直线，且电压数值应符合标准。对于K-CAN总线，H线应为0.0 mV、L线应为12×10 3 mV，其他总线均应为0.0 mV，如图3所示。切记不能仅仅通过示波器上的“一条直线”来判断是否休眠，而忽略了电压值的大小。

（4）当发现某一条总线有问题时，需要依次断开这条总线上的控制单元，同时观察IM旧上的波形。如果断开某个控制单元之后总线恢复正常，就说明这个控制单元有问题。

第三步，通过电流钳配合电压表来判断故障点。蓄电池正极的几条导线比较粗，所以利用电流钳直接读取电流数值，可以方便地找到与故障相关的配电盒。但是到了配电盒上，受到线路密集的影响，电流钳操作起来就不是很方便了。而拔熔丝的方法虽然直观，却又会带来其他一些影响，例如故障消失、衍生其他故障等。此时我们可以使用万用表的电压挡来查找故障点。

由欧姆定律可知，在同一电路中，通过某段导体的电流与这段导体两端的电压成正比，与这段导体的电阻成反比。

如果某个用电器漏电，那么在整条线路以及对应的熔丝上都会有电流流过，而熔丝也是有电阻的，那么使用万用表测量熔丝两端有无电压存在，就可以知道这条线路上有没有电流了。

需要说明的是，熔丝的电阻很小，只有毫欧级（MΩ），所以对测量仪器的精度要求较高，一定要使用带有毫伏（MV）挡位的万用表，或者也可以使用宝马的IMIB。

举例来说，一个正常尺寸的5.0×10 3 mA

根据以上的思路及方法检查这辆宝马5系轿车，首先发现车辆仪表板蓄电池警示灯点亮，但无其他相关提示信息。

启动发动机 熔丝，根据资料其电阻约为15.2 mΩ，使用万用表的毫伏挡测得其两端电压是5.0 mV，根据欧姆定律，流经该熔丝的电流就是：5.0 mV mΩ≈328.9 mA。

不过一般情况下我们不必进行这样详细的计算，只需要关注线路上有没有电压即可，因为车辆休眠后熔丝上的电压应该为0.0 mv。找到漏电的熔丝之后，根据电路图逐一断开用电器件确认，基本上就能顺利找到故障点了。

根据以上的思路及方法检查这辆宝马5系轿车，首先发现车辆仪表板蓄电池警示灯点亮，但无其他相关提示信息。启动发动机明显感觉蓄电池亏电，启动时间较长且启动机转动无力。

将蓄电池充满电后重新启动，车辆无异常。将车辆放置1h后启动车辆，再次出现无法启动的问题。用ISTA对车辆进行诊断，无相关故障码

检查发现车辆加装过导航、倒车影像并且改装了CID。由于行车记录仪指示灯在锁车后将近1h才熄灭，为防止加装件漏电，经客户同意将所有加装件拆除。然后对蓄电池再充电，放置1h后重新启动，但是故障依旧。

接下来测量车辆的休眠电流，待车辆进入休眠状态后（换挡杆指示灯熄灭），仍然有825.0 mA的休眠电流，可见车辆有异常放电部件。根据电路图，用电流钳测量从蓄电池正极出来的每条电源线上的休眠电流，发现从蓄电池正极接点X13769到后部熔丝盒插接器X13768之间线束的休眠电流达到了825.0 mA，显然这是不正常的。接下来再测量插接器X13507至X13766间的线束，休眠电流仍为825.0 mA。

使用IMIB的电压挡逐一测量前部熔丝支架（A41 a）上各熔丝两端的电压，测得F23熔丝（30.0×10 3 mA）两端的电压为1.3 mV，其他熔丝均为0.0 mV。

根据F23熔丝的电路图，分别用电流钳测量熔丝下游的各个电路，发现电动冷却液泵 （M6035）所在的线路存在电流。断开电动冷却液泵上的插接器X6035，这一路线束上的电流变为正常的0.0 mA，同时发现电动冷却液泵的插接器存在烧蚀现象。

故障排除：更换电动冷却液泵和相关线束插接器后，故障排除。

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