稳准狠：维斯帕 GTS SUPER 300 骑行体验

GTS SUPER 300是BISTA目前车界动力最实用的车型，一方面从价格上，一方面从动力上，品牌已经转向了这辆车的锦上添花。

虽然浑身仍然散发着铁壳踏板的元素，但对于经典的维斯帕来说，GTS的外形设计显得非常现代，实用的细节充斥前后，却没失去复古的感觉。

甚至来说，这台维斯帕，身上披了一层比亚乔的莎，从个性最大回归到实用为先，留精髓而武装外表和功能，是一位有着形意拳底子的散打选手，两种效果无缝融合。

与日系踏板车对比明显的是，欧洲踏板车的线条以圆润为主，少有棱角。

圆形电镀反光镜，不过时也不张扬。

仪表中加入的液晶元素，恰如复古的外表下电子科技填充。

手把换挡在这里确实已经不实用了。

繁忙的前置物箱，USB电源和工具盒都在这里。

基本的随车工具

踏板的设计是完全沿袭早期的维斯帕产品。

座桶面积尚可，深度不大，放全盔困难，半盔没问题。

9.5升的油箱有不错的续航，座垫下加油口，是大多数踏板的设置，不过如果改成前置加油，会更方便。

电镀后扶手，恐怕只有维斯帕才能HOLD的住。

传承的外形设计决定了整体线条走向，看一眼，你就能确认眼神。

有些传统不能丢，比如前单悬挂。

与单悬挂配合的五宽条幅轮毂，厚实规矩。

可收起的后脚踏，操作很方便，用脚轻轻一磕即可。

虽然大梯很少用，但仍具有实用性，实用，再一次体现。

278cc发动机，配有散热型油底壳。

这是侧置的水泵，一台高性能机器一定是液冷的。

散热器在前轮的后方

出风口在前面板后面的两侧，冬天也许有些热风拂过双腿。

标配ABS，不规则的圆形排气尾段。

钥匙的形状，不够复古，原厂电子防盗。

用一个字来总结这款车：致！做工精致，骑行紧致，造型雅致。

在骑行中发现，这台发动机最大的特点是韧劲，强而不爆，有力而不突兀，从起步开始，能现行的加速到130，较强的拉扯感一直持续，更增强了车的整体感。

良好的调教和优秀的配件，整车起步阶段几乎没有踏板车常见的抖动，而发动机的震动也非常的小，让给油的过程变得有如丝般顺滑，这在单缸车里实属少见。

发动机的韧在车架上也有体现，在左右转弯时，轻盈，不生硬，没有大型踏板的臃肿感，虽然没有150那么贼溜，得益于小体积的前面板，应付小街小道仍是绰绰有余。

前刹车有种渐进的感觉让系统的表现不太强大，ABS在后轮会有很多的介入，平时轻轻使用即可。但如果紧急制动时，需要双手用大力，此时ABS强力工作，迅速把车辆刹停。

对于我们摩托车驾驶者，一款车比较令人反感的几项：动力不足、刹车不灵、发动机震动、车辆发散、外观丑陋、座桶太小（踏板专有）等，在GTS SUPER 300上都没有，配上4.88万的价格，竞争力够强。

经常骑踏板车型的朋友都几点矛盾，想动力强又不愿意车体太大，能轻松巡航120也能任意钻车缝，可以说具备这个条件的车没有几款，300CC以上的踏板车不但又大又笨，价格有高的离谱，GTS SUPER 300是这个填空题里非常好的答案。

视频:

Vespa GTS 300 Super规格参数：

发动机：液冷四冲程单汽缸SOHC 4气门

排量：278cc

最大马力：15.8kW(22ps)/7,500rpm

最大扭矩：22.3Nm)/5,000rpm

缸径行程：75.0 x 63.0mm

供油：电子燃油喷注系统Lambda感应器

传动：CVT无段皮带变速

车架：钢板车架

前减震：单摇臂双室液压弹簧吸震

后减震：双筒油压多段预调弹簧吸震

前刹车：220mm单钻孔碟配单活塞卡钳

后刹车：220mm单钻孔碟配单活塞卡钳

前轮：120/70-12

后轮：130/70-12

长宽：1,930*755mm

轴距：1,370mm

座高：790mm

净重：154kg

油箱：9.5L