【汽车故障码本田16-01】哥哥，你真的能看到错误代码吗？

我先说一个例子。别克君威2.0引擎，引擎报告故障代码。P0118发动机冷却液温度传感器电路高。维修技术人员清除了故障代码，开了一段时间后又报告了这个故障代码。决定更换水温传感器，更换后故障依然存在。发动机模块问题还是线路问题？

大家都知道水温传感器故障代码是：

P0117:发动机冷却剂温度传感器电路低

P0116:引擎冷却剂温度(ECT)传感器性能

看看它的基本电路图。ECM上面有两根线，一根是铁轨，一根是信号线。没有故障时，电压显示为2V。

接下来，我们通过不同的电路图分析如下。这个电路有问题的时候，引擎报告什么代码，数据是什么。

一、接地短路

信号线打铁时识别的电压数为0V，ECT报告的信号过低时是接地短路。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，信号名言)所以，如果信号电路太低，我们必须确认这条信号线是否在铁轨上。

用什么方法来判断呢？我们可以切断水温传感器的插头，用万用表直接测量这个信号电路和地线之间的电阻。如果这个阻力比较小，这条线路是连接铁轨的，所以必须修理这条线路。

如果在发动机模块外部插入铁，电压数据变为2.5V，则表明没有DTC，没有错误代码。因此，如果低参考线路接地短路，则不报告故障代码。

但是2.5V的电压数据异常。可以拔掉水温传感器的插头，测量线路和接地铁之间的电阻，如果电阻在10欧姆以下，则接地短路。

第二，信号线打开了。

下图显示信号线打开，发动机模块电压为5V。这张表上报告的代码是信号太高。阻力太大，一般是开路。

这时我们切断水温传感器插头，切断发动机模块插头，测量这两条分离线之间的电阻，电阻一般在10ohm以下，或者0点几ohm或者2点几ohm左右。如果他无限或电阻太高，因为开路或电阻太大，报告的故障爆发是信号太高。

当发动机模块提供的低参考线打开时，发动机模块提供的监控数据也是5V，还会报告信号过高的错误代码。

这时，

候也是应该按照上面提供的方法，测量电阻，电阻无穷大就是开路，电阻过高就是线路有问题。

刚刚说的君威的故障码案例，报的是传感器电路高，有可能是上面说的有线路开路了，或者电阻过大。把两个插头断开，直接测量线的电阻情况，就能得出问题所在。如果说线路正常怎么办呢？如果是正常的可能就是发动机模块本身出现故障。

三、电源短路

下面这个图中的“b+”是指电源短路了。电压显示也是5V，他也会报信号过高的故障代码。

这个时候我们怎么去测量它呢？同样，我们还是把水温传感器的插头断开，用万用表测量信号线路和搭铁之间电压，电压应该是5V，如果是12V就说明电压短路了，这个时候我们就该检查下线路，是不是哪里跟其他的线路黏在一起了。它报的故障码也是信号过高。

既然信号线路可能对电压短路，那么它的模块提供的低参考线路也会对电压短路。这时候也会报信号故障代码。

也就是说，如果信号线路和低参考线路对电压短路，开路或者电阻过大，都会报信号过高的故障代码；只有对接地短路，信号线路才会报信号过低故障代码。所以，报p0117，就是信号线路对接地短路了；报p01178，就是信号线路和低参考线路开路，这时候我们可以对线路进行测试。

四、性能故障

通过一些典型的数据，我们可以通过发动机里面的一些数据来看下他会有那些变化。

通过上面这个表，我们能看到信号性能故障代码，发动机控制模块一方面监控传感器的信号数值，另一方面会根据发动机的运行时间和其他传感器的数据来估算发动机冷却液的温度。如果估算的值超出传感器的理论范围，就会设置传感器的信号故障诊断码。

例如：现在发动机运行了20分钟，它的实际温度应该有60℃，但是发动机模块监测到只有40℃或者30℃，它就会设置性能故障代码和信号故障代码。设置信号故障代码，一般故障点是传感器和信号源故障。

如果不知道怎么下手，车子一来就清理故障代码，再不行就换东西，这种做法是极其不正确的。希望大家通过培训，能根据故障代码做出准确的判断。

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