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在今年的重庆摩博展上,多种国产品牌的中型美式巡航车吸引了很多观众的目光。

建香帅、慕强、莫里都推出了自己所属的重型美式巡航车,排气量大、配置高、外观引人注目,一时间粉丝纷纷议论——是如何一夜之间我们进入了重型美式巡航车的时代的。(威廉莎士比亚,美国作家)。

中型美式巡航车在国内有市场吗?

答案是肯定的。骑马部还记得几年前自己乘坐朋友国产单机风感冒250排气的一辆美式巡航车。身材庞大。只有可怜的12千瓦电力,但气势不输给哈雷。城郎奇葩,刮风效果真好。所以一位父亲问,这辆车行吗?如果是20岁,我也想骑。停在路边的时候,几家美容院里的年轻年轻人纷纷指着这辆车说。“看,那是哈雷!”" "

文化宣传,哈雷是一只好手。即使是不再认识摩托车的人,也听过哈雷的名字。那真是名东江湖名望名副其实。事实上,哈雷是中国最早进入的外国品牌。解放前,上海凤凰自行车的前身上海东昌行曾是哈雷戴维森的独家代理商,专门经营哈雷摩托车。那是民国时期。(莎士比亚)。

1923年,中国杰出的建筑设计师梁思成老师(杨继超的儿子)骑着哈雷摩托车参加了在北平天安门广场举行的“纪念21万亿国耻日”活动。现在放着的话,那也是助手。

第二次世界大战爆发后,美国作为盟国,将哈雷摩托车作为军事援助物资捐赠给当时国民政府1000辆哈雷摩托车。

到20世纪80年代,美国《福布斯》杂志的创始人马尔科姆福布斯率领哈雷团队访问了中国。

这是新中国成立后哈雷在国内首次举办的有影响力的活动。当时,中国是摩托车文化的沙漠,哈雷此次骑马活动以战略眼光是沙漠的开拓者。(威廉莎士比亚,温德萨默,莎士比亚。)从那以后,国民们就把那种车身庞大、坐姿庞大、双手伸在两腿前、高高挺起的摩托车称为“哈雷”。

好了,哈雷的事儿就扯到这里,该打住了。

中国国土面积广袤,道路纵横交错,秀美山川数不胜数,骑美式重型巡航车出游很合适,这种车型对于驾驶技术没有太高的要求,谨记安全驾驶规章就行,坐姿舒适放松,格调也不差,因此很适合国人的需求,但是问题是——既然这么受欢迎,为何国内品牌迟迟没有合适的产品?

因为没有合适的动力平台,这是原因之一。

美式巡航车,V缸发动机才是正统,如果在排量上有突破就更好,可惜的是,国内一直没有这样的动力平台。

直到高金出现以后,这种状况才得以改善,高金是一家名不见经传的发动机制造商,但是手里确实有一些“硬货”,其V缸水冷双缸发动机有几个大排量型号,正好解决国产品牌无米下锅的窘境,这个道理跟十几年前宗申的NC250面世一样的道理,当年国产越野车制造商也是面临同样的处境,没有一款能打的250cc排量水冷单缸发动机,NC250上市以后,可以毫不夸张的说,一举将国产越野车的性能提升了20年,可见动力平台的重要性。正是由于高金的雪中送炭,才使得那些早早就觊觎美式重型巡航车领域的小厂,得到了难得的起步的机会。

原因之二,美式巡航车要求的技术含量相对而言要低一点。

美式重型巡航车,车重都不会很轻,对于性能和操控上的要求也没有街车和仿赛那么高,一颗低扭大的V缸发动机就可以适用,车架就是普通的摇篮车架,长轴距设计也使得轻量化要求不是那么迫切,你看看哈雷印第安之类的美式巡航车,基本上都是两三百公斤以上的整备质量,也无需多么灵敏的操控性,这些国内厂家还是能做得到。

所以,我们就能看到,本届重庆摩博会上突然一下涌现出来这么多美式重型巡航车,就是这个道理,而无一例外的就是,这些国产品牌,无一不是小品牌,技术力量匮乏,你要他做一辆车重轻操控好性能出色还要价格低的运动街车或者仿赛,那是真的难为了他们,不说跟合资品牌或者进口大贸品牌比吧,就是跟国内那些一线大厂PK,他们也没什么胜算,正好美式重型巡航车领域还是个空白,正好又有了合适的发动机,此时不上何时再上?

不过,这条路也不是那么好走,跟复古车一样,美式巡航车最重要的是文化底蕴,国内还是欠缺了点,哈雷印第安都有一百多年的历史,人家工业化多早,自然在积淀上不是我们这个工业化革命的后来者可以比拟,这种车,没有文化没有故事,纯凭产品本身说话的话,缺少一点说服力,何况,这次亮相的几个国产品牌车型,价格还真不算很亲民,四万多五万多甚至更贵,这个也是一个很大的障碍,你想想,愿意花能买一辆五菱荣光的价钱买一辆绝大多数人都没听说过的小品牌的摩托车,还算是需要一定的勇气的,对于那些手里有钱但是不知道目标在哪的新手来说,花这个价钱,买川崎Z400,NINJA400不香吗?买春风贝纳利无极家的车不香吗?退一步来说,哈雷STREET750也才8万块钱左右,不香吗?

所以,愿意花五万多的价格买辆国产小品牌美式重型巡航车的人,只能是那些喜爱哈雷印第安但是预算又不够的人,这部分人群就不算很多,因此这个市场不会很大,国产重型美式巡航车市场要想达到美国市场这样的成熟度,咱们还任重道远!

作者:骠骑府

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