【摩托车皮带多少钱】摩托车开皮带传动结构的优缺点是什么？

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事实上，这是汽车朋友发出的提问邀请，骑马部以图文形式回复。

所谓的开放式皮带传动结构应该是指哈雷和印第安人等美国式巡航车使用的这种传动结构。

皮带暴露在外，与滑板车的CVT皮带传动方式相比，这种皮带传动称为开放。

这种传动方式的优点包括：

第一，皮带传动不会产生太大噪音。用橡胶和复合材料制作，有韧性，性能比传统链条传动要好。

第二，皮带传动不需要维护，或者维护少，链条传动需要维护、润滑清洁、长度调整等时间，很辛苦，皮带传动没有问题。

第三，皮带的一般重量比链条轻。也就是说，停止惯性更小，车辆启动或加速时功率损失更低。

第四，皮带传动一般拉紧在皮带轮上。与链条传动不同，长时间拔出后脱离链轮，后轮抱在一起，引起事故更安全。

第五，皮带传动的寿命比链条传动更长。

当然皮带传动也有很多缺点，请简单总结一下！

第一，皮带传动由于材料问题，耐高温力不好。毕竟橡胶和复合材料的制作，对于非常快的热驾驶来说，耐高温性是金属材料的链条传动无法比拟的原因。这就是为什么很多高性能跑车没有采用皮带传动方式的原因。

当然，这不是绝对的。美国BUELL品牌旗下的超跑1125R是特例。虽然是典型的高性能仿制比赛，但仍然使用皮带传动。

第二，皮带传动实际上比链条传动成本更高。不要小看皮带。实际上，它拥有很多尖端技术，如哈雷、御用凯夫拉皮带。事实上，用凯夫拉纤维像防弹背心材料一样抵抗拉伸的能力很强。

第三，皮带传动不适合在恶劣的环境中使用。后轮沾有泥水，就像链条传动一样难以保持可靠性，皮带会打滑，所以皮带传动一般不会用于ADV或越野车辆。

皮带传动不适合大扭矩传输的主张不存在。哈雷达滑翔量达到1868cc，最大扭矩达到162NM，比许多汽车的扭矩还大，但仍采用皮带传动，工业级仿生学最大扭矩只有100多分。比如川崎的ZX-10R，最多。

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