【本田n360尾气】本田汽车《战争之路》(下)|辣车的历史

只要有技术天赋，就能激发本田宗一郎的挑战欲望。而且他认为摩托车制造只是发动机生产的一种应用，汽车制造可以发挥他的全部才能。

但是本田宗一郎一开始没有果断的斧子就进入了汽车行业，这是不言而喻的。第一，因为早期在自己的技术方面很难达到标准，在巨大复杂的结构中，钟一郎很难靠独木难支。其次，丰田在日本汽车行业已经在预售后取得了相当大的成就，是宗一郎面前最大的障碍。

例如，当时日本政府以日本汽车产业不需要再增加一个制造商为由，阻止本田进行汽车业务，类似事件频繁发生，本田技术研究让隔壁的大佬们感到肆无忌惮。(威廉莎士比亚，美国作家)。

尽管如此，本田宗一郎没有放弃，无视通商产业省的停产禁止，坚持生产汽车。本田从1957年到1958年新研发amp，为汽车制造做准备；成立了d机构，雇用了近50名工程师，进行了多年的原车开发和测试。

毕竟，只要技术储备充足，汽车随时都可以制造！

严谨的汽车发展道路

为了不被丰田在摇篮里制造杜鸟，本田宗一郎决定选择刀剑为偏锋，另谋出路。主流轿车领域没有推出自己的汽车产品，而是先以跑车作为试验，让最大的对手放松警惕，然后在1962年本田推出了S360前后跑车。

该车仅在1963年东京车展上作为先导产品亮相，但并没有量产，而是率先推出了T360小型货车并上市。有趣的是，这辆小型货车是以S360跑车为基础来的，因此是全面落后的驱动器。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

可见本田技术研究在汽车生产的初步战略中有多严密，——优先试水丰田不重视的部门不要引起注意。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

事实证明本田的试水战略非常成功。本田T360符合日本当时的Kcar标准，因此可以享受停车位、减税、保险折扣等多种政策优惠。借此机会，本田第一辆汽车在市场上获得了很多好评。

第一辆推进卡车来自战略，但粗糙的显然是本田技术研究的R & amp与d中心思想不符，在另一个丰田不在乎的部门，本田又来了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田从1963年到1966年在跑车领域相继推出了S500、S600、S800三款跑车，这三个兄弟先后推出了S500、S600、S800三款跑车，这三款跑车随着前后脚、独立悬挂、马力随着版本迭代逐渐提高，是本田技术的第一款出口车型。

销量不算高，但三款产品确立了本田技术研究的品牌协调——技术。

正式进入主流市场

运动跑车的成功并不代表品牌的成功。如果市长/市场份额不上升，品牌就不能在市场上长久存在。因此，本田技术研究在1967年推出了先驱Kcar N360，这款车无疑是针对主流市场的，也是本田技术研究拼命推出的主要销售车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

未来三年，N360成为日本本土最受欢迎的销售管道车型，重量不到510公斤的N360用从摩托车上出来的0.35L两缸四冲程发动机在日本街头游荡。

在车型命名方面，N系列采用与位移统一的命名规则，随后推出的升级N600采用0.6L发动机，很容易看出曾经出口到海外。这辆车使本田能够接触北美市场。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

经过几年的发展，本田的汽车事业逐渐步入正轨。1970年，本田又推出了Z360和Z600车型。同时本田正在积极开拓日本以外的市场，其产品出口到欧洲、美国等国家。截至1972年，N600和Z600在美国合计

售出40586辆。

众所周知，2019年中国汽车市场迎来了国6标准，排放新规的切换让许多没有核心技术、研发资本的边缘企业陷入了困局，而另一方面，技术储备够、研发能力强的头部车企往往会迎难而上率先破局，进而在市场中占得先机。

历史总是惊人的相似。

1972年，日本公布了“马斯基法”，这项法案是基于此前美国议员埃德蒙德·马斯基提出的意见而来，规定指出：1976年起，尾气重CO和HC的排放标准要达到原有1/10、NOx排放也要达到1/10。严酷的排放法案让美国三大汽车巨头一时间哭爹喊娘，尽管还有几年的缓冲期限，但三巨头仍然统一口径，对外宣称没有人能研发出契合法案的低公害发动机。

CVCC成就本田辉煌

日本人对于低公害发动机的研发呈现出前所未有的积极，一方面这是一种技术挑战，另一方面如果技术突破，将会全面进军北美市场，领先于美国三巨头，所以这对本田来讲，是前所未有的契机——N系列成功后，本田早就想全面进驻北美了。

在此背景下，本田技研的工程师认为，达到马斯基法标准需要尽量控制空冷发动机温度，并且尽可能稀释缸内混合气体，才有可能大幅度降低有害成分。

但问题也骤然而至，稀释后的气体如何能轻易点燃？针对此问题，工程师在发动机燃烧室旁边安装了一个辅助燃烧室，在本田宗一郎的建议下，原N600车型上的发动机雾化器改成了喷射装置，在随后大量的验证过程中证明，本田在这项技术攻坚中取得了实质性的胜利。

1972年10月，本田技研率先公布研发出了低公害发动机，并为其取了一个名字CVCC——复合涡流调速燃烧发动机，这个技术听起来非常含糊，只因本田不想将技术细节全部体现在名字上，进而震慑美国三巨头。

此役之成功，让本田技研的技术调性名震四海，并且在1972年底让美国环保厅完全认可了CVCC发动机，而次年因为本田技研卓越的科技攻坚能力，日本专利局也开始着手于为CVCC发动机的各项技术细节办理专利许可。

对于本田技研，另一个契机是上世纪70年代的石油危机，并且1973年是复杂的一年。

这一年，第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，第一次石油危机爆发。这次危机导致美国油价飙升，加油如喝水的时代一去不返，国民开始重视燃油经济性，大国工业化企业运行放缓。

这一年，倔强老头本田宗一郎辞去社长职务，本田技研由工程师河岛喜好担任社长。

就在宗一郎退休前，本田技研决意推出历史上最重要的一款车，它搭载全新CVCC低公害发动机，基于全新前驱平台打造——传奇神车Civic思域横空出世。

第一代Civic（思域）

Civic让本田在北美完全站稳了脚跟，也让本田技研在石油危机背景下，成为逆势蓬勃发展的经典案例。

第一代Accord（雅阁）

趁热打铁，本田技研在1976年推出了搭载CVCC技术的1.6L环保发动机的Accord，也就是我们熟知的雅阁，Accord一经推出便在市场上掀起了一片热潮。到1980年，本田Accord的累计产量突破了100万辆。

第一代CITY

进入80年代后，尽管已经有CIVIC和Accord作为销量保证，但本田仍在不断丰富其产品线。1981年，本田推出了全新城市微型车CITY（欧洲称之为JAZZ），该车是本田FIT（飞度）的鼻祖。

到了80年代，随着美日贸易关系的紧张以及美国对本土汽车企业的保护，政府推出了一系列限制进口政策，这让日系品牌加快了美国建厂、美国生产的步伐。与此同时，长达数年的石油危机阴影逐渐散去，美国人民又开始心生对豪华车型的向往，经济型车辆刚需逐渐走低。

在此背景下，本田推出ACURA品牌征战豪华市场，并且推出了本田首款豪华轿车Legend（传奇）。

但本田对于技术的钻研还没有停下，事实上直到上世纪90年日本经济泡沫破灭前夕，本田还在致力于环保技术进而推出了能有效降低燃油消耗的SOHCVTEC-E发动机，以及搭载VTEC技术的中置后驱跑车NXS等，VTEC技术也成为本田技研的自吸看家法门。

可以说，本田的汽车制造史，充满着兵法哲学，剑走偏锋、卧薪尝胆、弯道超车、全面出击，这16个字涵盖了本田技研汽车部从无到有，从有到兴的全部内容。

写在最后

随着本田在21世纪入驻中国，我们对其持有的印象也全部停留在“技术宅”、“本田大法好”等描述上。实际上，本田的汽车制造史，更像是一部企业发展的哲学范本，充满着兵法思维，剑走偏锋、卧薪尝胆、弯道超车、全面出击，这16个字涵盖了本田技研汽车部从无到有，从有到兴的全部内容。而现在，本田在混动技术上，更是逆袭丰田老大哥，愈战愈勇。

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