从2015年到现在,国内拉力卡(以下简称ADV)市场呈现出非常火热的局面。随着人们乘车生活方式的改变,能够适应各种道路情况,长途巡航的这款车型逐渐进入人们的视野。今天我们试驾的车型是ABS型号的GIVI 3箱,价格为41888韩元,可以说这个价格已经很亲民了,远远低于同配置的进口ADV车型。
贝纳利TRK502型号概述:
TRK502外观上继承了贝纳利的许多家庭式特征。不得不说,在Blue Bolon 300上开始运用的钢管式后摇臂、TNT系列车型侵略感丰富的车灯、融入TRK502后以全新的面貌呈现在世界上,贝纳利的车辆外观上独特的设计可以完美地展现自己的特点。人们很容易分辨出是从路上的贝纳利来的。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。
从任何角度来看,TRK502看起来都是这样的ADV,除去500cc的两缸发动机,外观也可以说是最大的卖点之一。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。
得益于795mm的座位高度,TRK502更适合国内司机的身高,身高范围在170-180cm的司机都可以悠闲地开车。
普通消费者看到TRK502就会被这张凶猛的正脸吸引,ADV车型标配的鸟嘴在TRK502上也不会缺席。(威廉莎士比亚,美国作家)。
TNT系列出品的螳螂头在TRK502上也是如此的和谐。大灯分为上下两部分,上半部分是远近灯,下半部分是日间行车灯。
平行光是独立设计的,使用卤素灯泡作为照明光源。白天行车灯的亮度对行人和车辆也有警告作用,所以使用LED光源。
尾灯设计相对中庸,没有明显亮点,但光源采用LED灯组,警示效果非常到位;车身上的四个转向灯使用的同样为LED光源。
轮毂卡钳是不是非常眼熟,它们疑似来自蓝宝龙300和黄龙600的配件,不得不说贝纳利还是非常机智的节省了研发成本。
轮圈上可以清晰的看到ABS传感器的位置,TRK502 ABS版上也有相应的ABS标识用来区别版型。
来自倍耐力的Angel ST轮胎,也就是大家俗称的天使胎作为标准配置出现在了TRK502上,这条轮胎比较偏向公路使用,前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为160/60 R17。
这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机,它的最大功率为35kW(47Ps)/8500rpm,最大扭矩为45Nm/5000rpm,采用由博世提供的电喷系统。
钢管编织车架是贝纳利车型的一大特点,兼顾了刚性与轻量化设计,非常适合运用在中等排量的车型之中。
TRK502的排气与目前在售的蓝宝龙300和黄龙600巡航版十分相似,想试听声浪的朋友可以一直往后看。
贝纳利TRK502重要特点
贝纳利TRK502重要特点:
TRK502的操控把高度适中,整体偏向驾驶员一侧,可以减少在长途驾驶时的疲劳感。
护手作为ADV车型的标配同样出现在了TRK502上,护手有两个明显作用,首先可以防止强风吹向手部,其次可以避免倒车时砸断牛角。
TRK502的仪表采用机械液晶组合式设计,表盘十分简洁,行车信息显示全面。
TRK502在电门开关安装了理线板,既可以让仪表下方显得不那么空荡,也可以梳理线束,方便平时检修。
TRK502配备5V 1A的USB充电口,可以满足手机或导航充电使用。
发动机护杠是TRK502的标准配置,可以为消费者剩下了几百元的后期改装费用,护杠离侧面包围的位置比较近,可能会对安装辅助灯造成一些不便。
外形饱满的油箱内部容量同样很大,20L燃油容积让TRK502可以跑的更远,减少长途旅行时频繁加油。
虽然个人不太喜欢分离式的油箱盖设计,但是TRK502操控把附近的空间位置够大,加油时不会带来太多困扰。
大多数ADV车型都配有后盾(挡泥板的另一种形式),后盾可以有效的减少碎石和淤泥飞溅。
附加护网虽然是塑料材质,但是可以达到抵御碎石撞击的效果。
这套辣眼睛的GIVI三箱只需要4088元就可选装,它的市场价格在7000多元,如此实用的配件,在这里我强烈推荐选装。
尾箱的型号为GIVI TRK52N,可以轻松容纳两顶全盔;边箱的型号为GIVI TRK33N可以放置车服护具等其他物品。
尾箱边箱都带有快拆系统,快拆主要靠左图中的卡座来固定。
关于之前网上流传的双机滤设计,经过咨询内部人员后得知,其中一个机滤是代替油冷位置来测试机油耐久程度,由于本次试驾车是厂家提供的试装车,所以量产后另一个机滤的位置会加入油冷。
贝纳利TRK502试驾体验
贝纳利TRK502试驾体验:
这次试驾的主要路段为城市道路,所以主要体验在公路驾驶时的操控和舒适感,等未来量产版车型落地后为大家带来更全面的驾驶体验。
TRK502高达227kg的整备质量暴露出了它在操控方面上的一些劣势,但是和自家的黄龙600巡航版相比,又强出了不少。
得益于双缸车强力的低扭,TRK502完成起步加速的效率很高,没有任何拖沓的感觉,在应对城市中相对复杂的路况时可以让驾驶员更有信心,如果摘掉边箱的话将会使操控更加灵活。
由于TRK502的试驾车资源非常紧张,所以只能在一段封闭道路内进行一段简单的0-100km/h的加速测试,得到的数据结果为6.5s,由于驾驶员的体重为87kg,测试中还挂着边箱,所以成绩不算太理想。
TRK502的阻尼感很强,悬挂系统偏硬,但是这个舒适的“大沙发”
起到了很好的缓冲作用,这一点也获得了许多车友的认可。
用拳头来感受一下,确实很软,就是不知道坐垫内部的填充物能不能经得起时间的考验。
试驾过程中我发现TRK502的脚踏橡胶非常厚实,这可以非常有效的抵消传递给驾驶员的发动机震动。
风挡内部的支架设计的十分粗壮,可以考虑在上面加装手机或导航支架,方便在行车中获得额外信息。
TRK502的声浪同样是车友关注的重点,下面就让我们来感受一下:
总结:从早期出现的嘉陵600,到后期出现的鑫源X5、宗申RX3等车型中可以看出,国内的摩托车厂家一直在试探ADV市场,但是结果都不算太理想,毕竟当时的ADV市场还处于萌芽阶段,绝大多数车友对这种独特的车型还不了解,只能说生不逢时,没有掌握好市场风向。但贝纳利很好的抓住了这一机遇迅速推出了TRK502,并用当下流行的互联网众筹方式来进行预热,众筹资金截止到现在已经突破了4000万,可见车友对这款车的期待程度。
贝纳利TRK502基本参数
贝纳利TRK502基本参数:
贝纳利TRK502基本参数 | |
发动机型式 | 水冷/直列双缸/四冲程/DOHC/每缸4气门 |
缸径*行程 | 69*66.8mm |
排量 | 499.6ml |
压缩比 | 11.5:1 |
最大功率 | 35kW(47Ps)/8500rpm |
最大扭矩 | 45Nm/5000rpm |
传动方式 | 往复式国际六挡链条传动 |
供油方式 | 电子燃油喷射系统 |
点火方式 | 电启动 |
离合器样式 | 湿式多片式 |
长*宽*高 | 2170*890*1235mm |
轴距 | 1525mm |
座高 | 795mm |
最小离地间隙 | 190mm |
整备质量 | 227kg |
油箱容积 | 20L |
制动系统 | (前)双盘/每盘对向四活塞放射卡钳 (后)单碟/对向双活塞卡钳 |
制动盘直径 | (前)320mm (后)260mm |
减震类型 | (前)倒置液压弹簧式 (后)中置液压弹簧式 |
减震行程 | (前)135mm (后)45mm |
轮胎 | (前)120/70 R17 (后)160/60 R17 |
最高车速 | 170km/h |
最大载重 | 175kg |
ABS | ABS版 非ABS版 |
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