【摩托车冷车不着】“摩托车”维修技术综述

Vol.1

充电器损坏的原因及预防

摩托车修理厂充电器损坏的原因主要是连接蓄电池时不小心把蓄电池的极性反过来连接了。

蓄电池的正极端子必须与充电器的正极连接线连接，但必须与充电器的负极连接线连接。蓄电池的阴极连接端子必须与充电器的阴极连接线连接，但必须与充电器的阳极连接线连接。

根据充电器工作原理，充电器内的整流元件是整流二极管，整流二极管具有正向传导、反向阻塞工作原理，充电器正常工作时，蓄电池正极端子实际上与整流二极管相连。整流二极管的正电和高电位，阴极低电位，变压器输出的交流可以通过整流二极管转换为直流蓄电池。蓄电池的极性反转后，蓄电池正极端子和充电器的负极连接线连接在一起，实际上连接在整流二极管的正极上。蓄电池负极端子与充电器的正极连接线相连，实际上与整流二极管的负极相连。整流二极管的正电流是很高的电位，阴极是很低的电位，蓄电池通过整流二极管放电变压器，电子变压器的电阻小，因此形成更大的放电电流，燃烧整流二极管和变压器，使充电器无法继续使用。

为了防止充电器燃烧，在使用充电器时，除了正确连接蓄电池外，还必须添加预防措施，如在充电器输出线上添加过电流保险管。保险管的融化值必须大于充电器的最大输出工作电流。如果发生蓄电池极性反转现象，保险官会立即被蓄电池的放电电流燃烧，终止蓄电池的放电电流，从而保护充电器。

也可以特别使用带有特殊标记的整流二极管，首先连接蓄电池，整流二极管的阴极连接蓄电池的阳极端子。蓄电池连接正确，不影响蓄电池正常充电，如果发生蓄电池极性逆转现象，整流二极管的阴极为高电位，正数极低，整流二极管不通，防止蓄电池大量放电燃烧充电器，从而保护充电器。

Vol.2

如何保护摩托车电镀零部件？

一辆摩托车通常由大大小小的数千个部件组成，电镀部件是重要的组成部分之一。摩托车电镀可根据电镀基础材料分为金属电镀部件和塑料电镀部件(如方向盘、挡泥板、车轮、排气管等)，属于金属电镀底座。滑板车外壳、仪表、商标、车型标志属于塑料电镀底座。摩托车镀金层完好的话，车辆看起来会很亮丽。相反，如果镀金生锈、有瑕疵、凹陷，整个车辆看起来很丑，对乘胜长鼓形象更有影响。商标、排气管生锈腐蚀等，像一些高端大型排气量进口摩托车一样，汽车可能会很麻烦(因为这些零部件很难购买)。

(a)、电镀分类和特性

镀层的分类和特点主要是镀层根据使用功能可分为保护性、装饰性、功能性三大类。

1.保护性涂层：顾名思义，这种涂层用于防止产品和部件的腐蚀，在摩托车生产过程中经常使用镀锌层来保护钢的主要部件。

2、防护——装饰涂层：这种涂层在摩托车生产过程中应用最广泛，加工过程比防护涂层复杂，至少要镀两层以上，有些还要镀更多。摩托车的挡泥板、车圈、羊角手柄、排气管等这种涂层不仅外观美观，而且有防止主要部件生锈的作用。

3.功能涂层：该涂层通常应用于轴类零件、发动机气缸和活塞环的摩擦表面，通常是镀铬，提高了主零件的耐磨性。

4.其他涂层：生产轮胎时，为了提高钢丝和橡胶之间热压时的粘合性，常用方法是在钢丝上镀锌合金。由于不同用途电镀的金属也不同，常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。

(二)、电镀零部件保护措施

镀金层的腐蚀性溶液在大多数有机酸中是稳定的，可以长期保持光泽。但是，在以下几种情况下，电镀层可能会腐蚀，因此要注意并采取措施加以保护。

1、要防止与盐、盐酸、苦卤等物质接触。涂层容易溶于这些物质，所以要避免与84消毒液、漂白粉、清洁厕所等物质接触。

2.摩托车不要存放在煤气、煤炉、煤烟烧焦的地方。因为一氧化碳(CO)在涂层上产生灰色、黑色网状裂纹，导致生锈。

3、注意擦拭的方法。一般一周只需在摩托车镀金层上涂抹一次中性油(如缝纫机油)。每次擦油的时候，首先要用柔软的布把灰尘擦干净。下雨天开车后，首先要用清水把灰尘擦干净。然后用柔软的布擦拭，最后蘸油擦拭。擦油时，不要把油撞到油漆和轮胎上。可以防止油漆丢失和轮胎老化。仪表和其他涂层内部有水雾时，应使用吹风机吹干和擦拭。

4.对于茶巴的镀锌面，表面出现暗灰色的碱性碳酸锌薄膜，可以有效预防内部。

金属遭受腐蚀，所以在擦拭的时候注意不必将这层暗灰色的镀锌面擦净、擦亮，可以擦一些中性机油加以保护。

5 、对于塑料电镀件的擦拭，只能用软布蘸清水（温水）擦拭，不能蘸机油擦拭，因为那样会将塑料电镀件的镀层破坏掉。

6 、对于排气管、挡泥板、车圈这样的镀件，不能用钢丝刷刷泥垢，因为钢丝刷的刷丝会擦伤镀层表面。应用清水将泥垢泡松后再按照上述方法进行擦拭。若实在泡不松应用木质棒条轻轻进行除垢。

Vol.3

挺杆机配气机构异响的分析与排除

CG款跨式摩托车是本田公司设计较早的低档商务用车，它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格便宜、维修方便等特点，市场流行较为广泛，多年来一直深受广大摩托车用户的青睐。该车装用单缸四冲程157FMI自然风冷发动机，采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。因其结构上的原因，凸轮轴挺杆传动机构使用一段时间后，会发出异常声响，给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便。

CG款配气机构的工作过程是：发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，通过下摇臂及挺杆的传动，与上摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作，来实现进、排气门的开关，以满足发动机配气正时的要求，使发动机连续运转。

要分析和探讨配气机构的异常声响，必须了解该凸轮轴挺杆传动机构的特点，我们先来讨论CG款发动机曲轴机构中的轴向定位及轴向间隙的控制问题：由于CG款发动机的曲轴左端正时齿轮与凸轮轴齿轮均采用斜齿轮结构，发动机在运转时，会产生轴向推动力。况且，CG款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合（即人们常说的轴承跑外圆结构），其左、右端面必须留有一定的间隙，这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向，会发出异常声响。再有，发动机工作时，活塞做往复运动，经连杆的平面运动传递给曲轴，转变成旋转运动，同时将活塞所承受的直线方向的力，转变成力矩向外输出。由内燃机原理得知，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生，当发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力，则全部集中于曲轴组件上，使曲轴旋转运动时产生了不可避免的振动。根据计算，曲轴轴向间隙超过0.40mm时，会产生窜动并发出异声，给曲轴的运转和发动机正常工作带来极大的隐患。

为最大限度地控制曲轴的轴向窜动和两对斜齿轮（即曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮）所带来的轴向推力，特在左曲轴箱体轴承孔外周上设置了轴向推力器。轴向推力器由顶销、弹簧和压销体组成，当曲轴产生轴向运动时，轴向推力器内的弹簧能起到减缓曲轴轴向推力的作用。这样，曲轴的轴向间隙就被控制在一定的范围以内，同时也缓冲了曲轴正时斜齿轮和凸轮轴斜齿轮所带来的轴向推力和撞击异声。所以，在维修保养发动机曲轴机构时，一定要注意此处的轴向间隙，以及控制曲轴轴向间隙的轴向推力器是否安装到位。若轴向推力器的弹簧失效时，曲轴在运行过程中会产生异常声响，应及时更换轴向推力器组件。正常情况下，摩托车每行驶15000~20000公里，需检查一次（打开左盖，拆去磁电机转子即可进行检查），并视情予以更换。

因下置凸轮配气机构的特殊性，要彻底排除其配气机构的异响，可参照以下程序进行检查和处理：

1. 在下置凸轮配气机构中，因推杆往复运动时不共面的影响，它会给上摇臂一个轴向的附加力矩，增大了上摇臂的来回窜动的倾向。因此，在汽缸盖上的摇臂组件中，其气门摇臂与摇臂支座之间的轴向间隙被严格控制在0.05mm左右，最多不超过0.10mm。拆机检查时，可用0.05～0.10mm的塞尺片测量，若此处间隙过大，会造成运转噪声，应视情予以更换。

2. 检查进、排气门间隙。旋下左曲轴箱盖面上的两只螺塞，使用套筒板手转动曲轴，使飞轮上的“T”标记对准左箱盖正时检视孔刻线，同时观察两只挺杆可用手指转动，说明汽缸处于压缩冲程终了时的位置。此时，用0.02mm厚度的塞尺片塞入气门间隙调整螺钉与气门杆端之间，如感到间隙过大，可通过气门间隙调整螺钉和调整螺母进行适当调整，直至达到标准值为止。

3. 如通过以上调整，配气机构仍然有运转异声，可检查下摇臂机构。下摇臂共有两只，分别控制进气和排气摇臂，检查时，应仔细察看下摇臂与推杆接触的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不规则形状时，说明存在偏磨现象。其产生的根源，可能是下摇臂轴孔与凸轮轴轴心线不平行，造成汽缸体上装下摇臂轴的12mm孔被磨成椭圆形。从销轴外圆面上看，如有明显的压痕和亮点，即说明汽缸体摇臂轴孔加工有误，应更换汽缸体总成。若气门挺杆有弯曲变形时，会引起推杆擦碰机件而发出异声。检查时可将推杆平放在玻璃平面上，在滚动过程中持塞尺片塞于其空隙处，如超过0.10mm，则予以更换。

4. 在更换汽缸体时应注意在两只下摇臂的右端装有波形弹垫，它的作用是抵消下摇臂工作时的窜动异声，因此，在分解下摇臂重新组装时，第一不能漏装，第二其方向不能装反。若汽缸体中的下摇臂轴孔平面（即装波形弹垫的深度尺寸）被加工过深，则波形弹垫的弹性作用即会消失，下摇臂在作上下摆动时，会产生轴向撞击而引发异常声响。对此，可装两只波形弹垫予以补偿。

5. 在CG款机型的配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱体的左上侧，因设计上的原因，该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理，属于软齿面状态。在拆卸过程中，应注意检查两齿轮齿面，不得有任何的磕碰划伤，且凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04mm，否则，均会引发与曲轴正时齿轮的啮合噪声。更换凸轮轴组件后，可边转动曲轴，边注意感受曲轴在旋转过程中是否有半边轻松，半边紧的现象。故障一旦确认，应更换新件，并重新装试。

6. 拆卸凸轮轴检查其凸轮的升程部分，若有较明显的线接触痕迹，可能是下摇臂轴孔与其R圆弧面不平行，或是下摇臂轴孔和安装凸轮的中心轴线不平行，或是凸轮体和凸轮齿轮孔存在明显偏差而不平行，可通过更换下摇臂、凸轮齿轮组件或汽缸体来加以鉴别。

7. 左曲轴箱左侧的小油池是专为润滑凸轮轴而设计的，在检查时，应确认小油池内的润滑油是否清洁，可卸下左曲轴箱左下端的压销体，放尽池内机油。复装时，需向小油池加满洁净机油，以利于凸轮轴及曲轴正时齿轮的初始润滑。并注意在平日保养时，不要忘记更换小油池内的润滑油。

8. 气门弹簧的作用是保证气门与气门座可靠的密封，防止气门在开闭过程中因惯性力的作用产生异常“跳动”或松脱。由于气门弹簧多为高碳锰钢或镍铬锰钢丝，经冷绕成型后再将其两端面磨平，因此对气门弹簧的垂直度要求较高，一般⊥不得大于3°。倘若气门内簧和气门外簧的垂直度超差，两只弹簧的倾斜又正好不在同一方向，则内簧外圆与外簧内圆就会发生干涉而引发擦碰异声。在检查气门弹簧垂直度时，应将内、外弹簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同时旋转内、外弹簧，持塞尺片测量两只弹簧相对面的最大缝隙值（一般不得超过1.5mm），再除以2，即是单只弹簧的倾斜度，最后依照气门弹簧的实际长度计算出弹簧的垂直度即可。检测气门弹簧的弹力时，可找一件该机型气门弹簧实际压缩量尺寸厚度的铁块与弹簧同时夹在台钳上，待24小时后取出测量，其弹簧长度的变形量不得大于0.15mm。

Vol.4

清楚排气道积炭保养摩托车气缸盖

清除积炭：摩托车行驶一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔细清除气缸盖燃烧室、气门座周围、排气道中积炭。清除燃烧室积炭可以用竹片削成的刮刀去除，对排气道中积炭可用螺丝刀去除。总之清除积炭时，切勿刮伤燃烧室壁面、气门座的工作面及排气道的壁面。

消除积炭后，用洁净的汽油或煤油清洗，然后用干净的软布擦净，重新装配好。清洗气缸盖散热片，风冷发动机的热量主要靠气缸盖和气缸上的散热片散发，如没有这些散热片发动机就会因过热而不能正常工作。因此，散热片必须保持完整，清洁，并且当摩托车用了一定时间后应应冲洗，特别是雨天使用摩托车后，务必用水冲洗干净。

Vol.5

面对摩托车润滑油乳化变质怎么办

目前国内125排量水冷大鲨款摩托车均配装水冷152MI发动机（150排量水冷车则配装157MJ发动机），当摩托车行驶数万公里后，其水泵的水封机构（主要是动、静环配研密封处）会在多种因素的影响下产生不同程度的渗漏现象。再加上摩托车行驶在不同路况下，其地面的灰尘、油污、垢物等杂质会将水泵外壳下侧的泄漏孔慢慢堵塞，使冷却系统的水液透过水泵密封装置逐渐渗入曲轴箱机油池内，造成润滑油乳化变质呈灰白色。象这种因水泵水封机构失效引起机油变质的故障比较隐蔽，通常在更换新机油后行驶不到几十公里，润滑油乳化变质故障又会重现，给摩托车使用者及维修工分析、判断故障带来极大的困难。

首先打开汽缸盖罩，使用对边尺寸为12mm的六角套筒扳手检查紧固缸头螺母的拧紧力矩（标准扭矩值为25N.m），如扭矩值偏低，与标准紧固力矩相差过大，则应重新紧固缸头螺母，并通过路试再确认其故障点。倘若缸头螺母拧紧力矩符合标准值，则可作下一步检查。

将摩托车推到离自来水龙头较近的地方，打开车辆前面罩，在发动机冷态状况下旋开散热器盖，持手电仔细察看、检查水泵外壳的泄漏孔是否有被灰尘、污垢堵塞现象。经确认无误后，可设法打开右曲轴箱盖，放出曲轴箱内的机油，注意此时的水泵出水口仍应与汽缸体进水管接头连接。另找一根橡胶水管分别与自来水龙头和水泵进水口连接，稍微打开水龙头开关（水压不得大于0.5kg/cm2，因为过高的水压会使水封装置提早打开），只要自来水能在冷却系统内流动即可。保持水的流动约3分钟，仔细观察右盖组件上的水泵水封装置，若有水液透过轴承空隙向外渗出，即可判断该水泵的动、静环密封装置失效。对此，可先卸下水泵叶轮（螺纹为左旋），将上面的静环设法取出。持专用挡圈钳从右盖内侧卸下Φ26孔用挡圈，使用铜棒抵住水泵轴头轻轻敲打，使水泵轴及“6000”轴承脱离右盖水泵腔体，持适当尺寸的芯棒小心起出“61901”轴承，从右盖内侧取出水封组件中的动环、“12×20×5”油封。

然后，详细检查右盖水泵腔体内周，若有拆卸时留下的余屑或毛刺，应清理干净。装配时，可先将“61901”轴承从右盖内侧水泵腔体处装入，依序将新更换的“12×20×5”油封（该油封拆卸后已变形，必须更换新件）、水泵轴、“6000”轴承及Φ26孔用挡圈装上，沾少许“609”固持胶于动环外圆表面，从右盖外侧水泵腔体处装入。注意动、静环两陶瓷密封平面需保持清洁，拧上水泵叶轮，并紧力矩为12N.m。最后复装所拆零件（装配右盖时，不要忘记将连接润滑油道的阀体和回位弹簧插进曲轴右端），连接好冷却系水管路。此时，应将冷却水系内的自来水余液全部放尽（自来水为硬水，长期使用会产生水垢而堵塞细小的水道），加入选型防冻液，排尽冷却系统内的空气后再起动。

如果使用水压试验法，未发现水泵水封装置有任何泄漏现象，则需将与水泵连接的橡胶软管设法脱开，放去发动机水套内的冷却液，拆下汽缸盖部件检查汽缸垫片，仔细察看缸垫两侧的氟橡胶有无变形和脱落现象，并视情予以更换。若未发现异常，可持直规尺（有刀口尺更好）靠在汽缸盖底平面和汽缸体上平面上，使用厚度为0.03～0.10mm塞尺片测量直规尺与汽缸盖底平面和汽缸体上平面之间的间隙（其平面度值应为0.03～0.05mm），若两机件平面度超过使用极限值0.10mm，则说明冷却液有可能通过汽缸盖与汽缸体之间的平面渗入曲轴箱内。对此，可分别将汽缸盖、汽缸体结合平面在专用平板上进行研磨，清洗干净后再行检测，直至其平面度合格为止。若机件的平面度超差过多，通过研磨无法修复时，应予以更换。

需要指出的是，若汽缸盖、汽缸体结合平面严重渗漏，汽缸的爆发压力会窜进发动机水道，造成冷却系统内的水温急剧升高，甚至将散热器盖的压力阀冲开，请予特别注意。另外，在平时的保养维护中，需仔细观察水泵外壳下侧的泄漏孔有无堵塞现象，并视情疏通之。若发现有水液从水泵外壳下侧的泄漏孔滴下，则说明该机的水泵水封装置已失效，应及时更换新件。

发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。

（1）四冲程发动机故障的诊断

a）配气正时调整不当；

b）气门间隙调整不当，过大或过小；

c）凸轮磨损；

d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；

e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。

（2）二冲程发动机故障的诊断

a）曲轴油封漏气；

b）进气口封闭不严；

c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

d）混合气中机油比例过大。