【摩托车cg125发动机磁电机异响】摩托车未来5年的发展方向以及如何应对电动摩托车的挑战？

2015/01/16 16.50星期五中医院4F

摩托车产业未来的发展方向

2013年7月2013日

重庆银翔摩托车公司。

我国摩托车工业经过20多年的飞跃发展取得了长足的进步，已经成为国民经济的重要组成部分。特别是1993年，生产量为367.49万辆，首次超过摩托车王国3354日本成为世界第一大摩托车生产大国，1997年突破1000万辆，达到1003.7万辆。到2005年为止，我国摩托车产量连续12年位居世界第一。但是，我国是世界摩托车生产第一大国，但不是世界摩托车强国。我国摩托车的产品质量与欧、美、日等摩托车强国相比，尤其在可靠性方面存在着相当大的差距。摩托车行业面临开发能力低、产品同质化严重、中小容量技术不足、知识产权意识提高等诸多问题。

目前，我国摩托车主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等几种中小型位移车型上，250mL、350mL、400mL、750mL例如，CG125型塔夫特型号等一些型号的跨界汽车发动机在全国范围内有256种与外观相似的型号，简单重复、千冷、水平一般是我国摩托车品种的特点。真正具有个性化、企业标记性、自主知识产权的产品极少。中、大容量、高速汽车的开发能力及成熟技术。

为了有效保护人类生存环境，贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制汽车污染，国家环境保护总局于2005年1月1日开始对我国境内的摩托车和摩托车进行相当于欧洲排放标准的测试，并于2005年7月1日发布公告，宣布不能生产和销售不符合欧洲排放标准的摩托车和摩托车。但是，极少数企业以消化库存摩托车为由，不顾国内法，生产不符合欧洲II排放标准的摩托车，并在发动机曲轴箱上打上2004年的机号，以应对相关部门的检查。这种现象如果不彻底改变，真令人担忧。(威廉莎士比亚(William Savison)，Northern Exposure(美国电视新闻))。

值得注意的是，目前部分企业为了追求利润，对车辆局部外形和发动机型(如风冷、水冷、缸扩等)进行了改造。特别是，将一个125mL发动机扩缸(风冷型、水冷型)改为150mL排气发动机，安装在最初设计为150mL排气量的摩托车上，是典型的小型马拉卡丁车。这种小位移发动机只有通过简单的扩张气缸(活塞、活塞环、活塞销、气缸)才能使曲轴联宪组件、曲轴箱和其他支撑件(如主轴承)、运动部件几乎不变。发动机完全没有备用功率和扭矩，发动机总是以高速、高温、高负载的状态运行，预先消耗发动机的动能，使零部件严重磨损。

提高摩托车车辆及发动机质量是关键。目前，我国摩托车零部件质量水平普遍不高，有影响力、规模大的生产企业不多。大部分企业由于资金限制，无法实现技术改造和设备引进，陷入了技术落后、质量下降、利润减少的恶性循环。特别是近几年摩托车行业发生了几次格斗，没有产品规模和竞争能力的中小企业无视产品质量，用仿冒、组装、逃税等非法手段压低价格，极大扰乱了摩托车市场的正常秩序，产品质量呈逐年下降趋势，给我国摩托车工业蒙上了阴影。经过短期的整顿，但成果甚微。

通过近几年的市长/市场调查和相关资料介绍，我国摩托车发动机主要存在以下方面的问题：

首先，零件材料问题或热处理不合适。

1.活塞环弹性下降，活塞环和气缸间距增加(特别是在新车行驶期限过后1500-5000公里)，发动机动力下降，寿命缩短。

2.输出轴断裂、变速器齿断裂、油泵齿断裂(粉末冶金质量关闭)、阀门摆动臂断裂或与凸轮轴结合的R弧表面异常磨损。

3.正时链拉伸加速或断裂，连杆头轴承保持架断裂。

4.气缸垫受损，部分不锈钢垫两侧涂层的氟橡胶附着力下降，使用时间不长，脱落导致气缸盖和气缸体的结合面漏了，启动困难，动力下降。

第二，零件本身质量不好(制造水平低)

1.油封制造质量差，耐久性短，主轴和输出轴承会发生漏油、漏油。

2.气缸盖、气缸体等铝合金铸件制造工艺水平低，铸造质量得不到保证，导致针孔、沙眼等铸造缺陷，这部分密度下降。发动机运转时燃烧室的热量没有释放，零件过热，电力下降。

3.阀门杠杆工作部件的硬度不足(有时没有热处理)，磨损容易，寿命缩短。

4.阀门导管孔的直线度差，阀门运动受阻，过热，严重时阀门会卡在导管孔里。

5.阀门导管外圆和内孔同心分散(即阀门导管油封)、油封使用后不久，主嘴唇异常磨损，导致排气冒烟现象，单独更换阀门导管油封无效。

6.现场材质或线条形状不合适。发动机运转后活塞裙受热膨胀，引起异常变形，加剧摩擦部件磨损。

7.凸轮轴衬套同心度差，凸轮轴发生偏心运动，轴颈磨损严重，导致缸头异常声音。

8.变速齿轮的齿形齿方向严重偏差，导致啮合异常。

三、燃料供应系统的隐患

1.工艺水平低、设备简陋、制造精度差、汽化器加油系统的酒量孔、怠速孔、风量孔内表面加工尺寸和粗糙度达不到设计要求，综合类

量散差大，造成空燃比不合适，发动机油耗偏大，且影响发动机的燃烧与排放。

2.由于加工质量不过关及选用的橡胶密封件质量不合格，以及浮子臂、浮子架刚性差或浮子针阀的橡胶层不耐汽油而老化变形，使用时间不长便出现油位偏高和浮子室结合面漏油。

四、点火系统存在的隐患

1.磁电机出现的故障主要是高压线圈绝缘强度不够，耐压差，在连续工作时容易产生击穿（此故障夏季发生率较高）。其主要原因是，高压线圈的漆包线质量差、易脱漆，一些小厂的浸漆工艺不能保证。

2.电容放电点火装置元件的筛选不严，电器元件易老化，使点火中断。

3.由于加工制造质量问题，甚至有磁钢被甩出的现象。

4.火花塞裙端部开裂，主、侧电极熔断或火花塞电解易击穿，使用寿命短。

五、冷却系统存在的隐患

一些机型由于先天性设计问题，冷却效果不良。在发动机全负荷时，造成过热，使运动零件卡死，零部件损坏，密封性能破坏等。其主要原因有以下几点。

1.运动零件的间隙设计不当或装配不当。

2.汽缸盖和汽缸体水道铸造狭窄，使冷却水流动受阻，热量散发不出去。

3.水泵质量差，流量小，使冷却效果下降。

4.散热器选用的材质差或其内部通道狭小，易堵塞，散热慢。

5.节温器、温控开关、风扇电机等传感器零件可靠性差。

6.水管用橡胶质量差（有的采用再生橡胶），易老化开裂，造成冷却系统漏水等，引发过热故障。

六、润滑系统存在的隐患

1.机油泵质量不过关，泵机及内外转子间隙超大，使机油流量减小。

2.发动机曲轴箱油道设计不合理，油道狭窄，机油输送受阻。

3.润滑油选用不当，如253FMM发动机（配置双缸250mL摩托车）热负荷本来就高，应选用20W/50专用高温润滑油，而有少数厂家却选用10W/30润滑油，使发动机得不到有效的润滑，造成机件过热，磨损加剧。

以上问题造成的后果都会使润滑效果下降，运动摩擦副零件异常磨损，甚至导致拉缸等严重故障。

七、装配质量存在的隐患

1.汽缸盖、汽缸体紧固力矩不足使其结合平面扭曲，引起松动，造成压缩气体渗漏，机件过热发动机动力下降等故障。

2.装配清洁度差，发动机工作时间不长，机油泵滤网便被异物堵塞。

3.发动机装配过程中，涂胶过多（如曲轴箱上平面油道与缸头螺栓根部结合处），使润滑油油路受堵，造成汽缸盖上的凸轮轴及衬套等零件无油润滑，引起异常磨损。

4.磁电机飞轮锁紧螺母或螺钉松动，使转子与曲轴上的半圆键产生剪切移位，影响发动机点火正时。

5.磁电机接线开焊，使点火中断。

6.化油器针安装不正或卡箍脱落，造成发动机无法正常工作。

7.发动机出厂时，未按规定放净浮子室内的燃油（尤其是踏板车，受结构限制放油不便）。存放时间超过一个月，化油器量孔因汽油氧化变质产生堵塞现象，发动机无法启动。

八、发动机附件存在的隐患

1.发动机附件中的空滤器滤芯，如泡沫塑料（俗称海绵）质量差，不耐汽油和机油，使用时间不长便老化开裂；空滤器各结合部位的粘结质量差，受震动后粘结处开裂脱落，使灰尘进入化油器、汽缸内，造成量孔堵塞和缸筒磨损等一系列故障。

2.排气消声器选用的消声材料差，内部结构不合理或内部焊接质量差，使用不久，其隔板等零件便出现脱焊松动，摩托车行驶噪声增大。

3.有的发动机厂在选用化油器、空气滤清器、排气消声器等附件时，未经选型试验和整车匹配试验，所用附件与发动机匹配不当，使发动机的功率、扭矩无法正常发挥，其主要性能指标达不到原机的设计水平。最终导致摩托车启动困难，机件过热，加速性能差，车速上不去，使用寿命大大缩短。

九、伪劣配件存在的隐患

我国绝大部分企业均设置有质量管理机构，有一套严格的检测设备和必要的检测量具，正常情况下，不符合产品图纸技术要求的零部件，都在质量抽查时被发现剔除。然而，就是这些被生产企业质量抽查剔除的、存在严重质量问题的配件，由于摩托车配件市场缺乏系统和正规的质量管理，堂而皇之地流入配件市场。这些伪劣配件装上发动机，会造成摩托车难启动、怠速不稳、发动机过热、加速性能差、动力下降等一系列故障。

中国有句古话：人无远虑，必有近忧。目前我国摩托车发动机存在的产量质量问题，若不尽快加以改进，将会对我国的摩托车业带来严重的后果，应引起摩托车业界人士的高度重视。为提高摩托车发动机产品质量和可靠性.第一是淘汰落后产品

我国目前生产的大部分摩托车发动机的机型，系国外20世纪五六十年代开发的产品（极少数机型为七八十年代开发的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，这些机型的性能指标与同排量的其他机型相比落后很多。即使质量再好，也不能适应低油耗、高环保的要求。有些发动机是结构上存在先天性问题（如长冲程、低转速型），而使其不能达到更为先进的水平。尤其是比质量相差太大，必须尽快更新换代。

第二是改进现有产品和开发新产品

1.改进现有产品必须强化发动机，提高平均有效压力和热效率；改进燃烧室的形状，采用高压缩比紧凑燃烧室；改进冷却系统，采用强制风冷和液冷。

2.采用多气门和顶置凸轮轴型式。我国目前生产的摩托车用四冲程发动机，绝大多数为2气门结构，只有最新开发的CL2V60MM发动机和VF125发动机为4气门结构。多气门结构不但适应高功率化的要求，而且还实现了低油耗。采用顶置凸轮轴可以减少配气机构运动件的数量和缩短传动距离，提高配气机构的可靠性，利于减轻配气机构的惯性质量和提高发动机的转速。至于挺杆传动的配气机构迟早会被淘汰。

3.采用可变技术。可变技术是根据发动机转速对其进、排气系统进行自动调整，以实现宽转速范围内有较大转矩输出和比较理想的动力性能，是提高发动机经济性的一种新技术，也是四冲程发动机今后发展的一个方向。

4.开发电控汽油喷射技术。采用电控汽油喷射技术是实现汽油机高效燃烧和清洁排放的最简捷的措施之一。目前国内的部分企业已开发出电喷摩托车发动机，其排放完全符合欧Ⅱ排放标准。实践证明，电喷发动机是降低油耗和排放、净化环境的绿色产品，在国外得到了广泛应用。

5.提高产品可靠性。据有关资料介绍，欧、美、日等摩托车强国的各种汽油机，早已实施200h以上的全负荷强化试验，平均无故障间隔时间超过1000h。而在我国20世纪80年代才将可靠性工程应用到内燃机行业，且只有100h强化试验（其中包含20h的低负荷磨合运转），实际满负荷试验只有80h。应尽快采取切实有效的措施，加以改进，并落实到摩托车产品的试验中去，向国外先进水平靠扰。

6.追求优质优价。在相当长的一段时间内，我国摩托车行业销售的政策，一直是价廉物美。于是，就形成了全国范围的降低摩托车发动机成本价格（也包括摩托车整车），造成了产品质量随同价格一起下降的现象，还美其名曰：价廉物美！现在已经进入21世纪，我们必须反思“价廉物美”给人们带来的误导，因为价廉物美有悖于客观规律。人们知道，一分钱一分货的道理。价格降低了，质量能上去吗？我们从现在开始，必须严格把好发动机零部件质量关，加强对发动机加工件及装配的控制，坚决剔除不合格产品，追求优质优价，为提高我国摩托车发动机的产品质量，打好坚实的基础。

综上所述，目前我国发动机的产品质量和可靠性已远远落后于国外先进水平。摩托车企业要想在国内外市场的激烈竞争中求得生存与发展，占有一席之地，就必须在重视产品质量、提高产品的可靠性上狠下功夫。从这个意义上说，要把我国建设成为世界摩托车强国，还有较长的路要走。尽快在较短时间内缩小并赶上国外先进水平，仍是我国摩托车业界的奋斗目标。为此，我们振臂呼吁：努力吧，中国摩托车！

热心网友 | 2013-07-17

摩托车板块最强悍的是重庆、广东、江浙、鲁豫摩托车板块，尤其重庆摩托车产业，经过二十多年的发展，规模不断的扩大，整体上已经成为重庆经济的重要支柱产业。在全国摩托车行业还占据了第一位的这样重要的位置。 二线摩企是在夹缝中求生存，产品和品牌影响力不如一线品牌，价格优势又不如三线品牌，再加上今年大多数二线品牌赖以生存的海外市场急剧下滑，二线企业们正在寻求自救之法。银翔发力年产150万辆摩托！于去年已经开工。 重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。摩企借机调整摩托车品种的一个缩影，几乎所有摩企都在缩减摩托车品种。 一是行业环境的变化。 上个世纪90年代初期，我们可以把它称为中国民营摩托车企业的萌芽期。在这个时期，由于行业竞争不充分，市场需求旺盛，因此，重庆民营摩托车企业有了诞生与发展的契机。但是，在不到10年的时间里，由于丰厚利润的驱使，民营资本纷纷进入，产量飞速提高，竞争进入白热化。虽然中国市场容量巨大，但是，数百个品牌各显神通，都在全力以赴地抢占市场份额，这就导致整个行业陷入恶性竞争的泥潭，混战拉开序幕，集中度也随之降低。