【叫摩托车气门响】摩托车更换了活塞和圆环，但出现异常敲缸的声音，反复调查了6个原因。

朋友的一辆摩托车发动不了，请推给我看看。检查结果表明，机油严重，活塞、活塞环磨损严重，不得不更换。平时这种情况下，我是直接换汽缸的。也就是说，连气缸都一起更换。这样容易、方便，赚得多就没有后患了。(莎士比亚)。

这次检查发现气缸磨损度不是很大，应朋友的要求，只换了活塞和环，没想到安装后启动快，加速正常，但发动机有异常的敲击声。冷车不显眼的时候，越热，加速器加速的时候敲击声越严重。(大卫亚设)。

为了解决这个问题，花了半天时间，但最后中毒也一起改变了，解决了这个问题，从那以后再也没有敲击声了。中毒明明磨损不严重，为什么会发出这么明显的敲击声？我理解这个问题，仔细检查了这辆车的维修过程，认真分析了原因，并决心查阅相关资料，我列举了6种可能引发敲击声的障碍原因，将入门总结为证据分享给同行，在遇到类似问题时参考。

一、活塞敲缸

新活塞与旧气缸不相配。情况看起来不错，但组合间距太大，发动机工作的瞬间活塞在高压气体的压力下在气缸内晃动，敲打气缸壁，发出声音。其特点如下：

1、发动机怠速工作，敲击声清晰；

2.发动机冷时敲击声明显，温度升高时敲击声减弱或消失。

3、如果是多缸汽车，气缸起火后，敲门声减弱或消失；

4.从火花塞孔向气缸注入少量(约3毫升)发动机用润滑油，慢慢转动踏板驱动曲轴1分钟左右，使润滑油流入活塞和气缸之间。发动机运转时敲击声暂时减弱或消失。

此外，活塞半椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销和连杆铜套(轴承)连杆头轴承过紧会导致活塞敲缸声。

二、活塞销敲缸

活塞销敲击声的主要原因是活塞销与连杆铜套(连杆轴承本身)或活塞销座孔松配合，在发动机工作时，活塞销上、下碰到连杆铜套(轴承)或活塞销座孔，产生敲击声。其特点如下：

1、发动机怠速及中速工作时，敲击声比较明显清晰。

2、敲击声的频率随着发动机速度的增加而增加。

3、发动机温度上升后，敲击声没有减弱，有时更明显。

4.到了单鞋，敲击声就会减弱或消失，遮住火的瞬间，会有明显的一次或两次连续敲击的声音。

5、活塞销敲击声，气缸上半部分安装市政府棒时敲击声大，市政府棒安装在气缸下半部分时敲击声小。

6、稍微提前点火时间时，敲击声会加剧。

三、活塞环敲缸

活塞环敲击的声音是因为活塞环磨损或断裂，在活塞环筒内松动，撞到罐子壁。气缸磨损严重时，更换活塞环，与气缸肩部碰撞可能会发生。二冲程发动机活塞环开口定位销磨损，活塞环的开口移动到气缸块的进气口内时，可以敲气缸。其特点如下：

1、活塞环敲击声比较迟钝；

2、音量和频率随发动机转速的增加而增加，声音是杂物。

3.固化时音量会减少，但不能消失。活塞环断裂时复华的瞬间会发出“刷”声。

四、爆燃打击乐器的声音

爆燃打击乐器声音的原因是汽油的辛烷值低、点火时间过快、发动机过热、燃烧室中碳堆积、火花过热、压缩比过大。其特点如下：

1.发动机负荷增加时，气缸内会发出活塞敲击气缸的“哒哒”敲击声。

2、只有紧急加速才清楚。

3、推迟点火时间，敲击声减弱或消失，但发动机的功率随之下降。

五、气门座圈敲击声

阀座环敲击声的原因是阀座环与阀座孔结合的拧紧程度(即干涉)不够。当发动机工作温度升高时，阀座环和阀座环孔的膨胀量不相等。阀座环在圆环孔内松动，由阀驱动和阀座环孔碰撞产生声音。其特点是发动机热状态在中、高速上突然关闭小油门，怠速工作时发出敲击声。

六、活塞销和活塞销挡圈卡簧敲击声

活塞销和活塞销挡圈卡弹簧敲击的声音是活塞销末端和活塞销挡圈卡弹簧之间的间隙过大引起的。这是因为活塞销和活塞销座孔是过渡配合(即，在冷状态下活塞销在活塞销座孔内稍硬，在热状态下活塞销在活塞销座孔内稍有间隙)。发动机工作温度升高时，活塞销会从活塞销座孔内突出，端面会撞击活塞