关于duke690参数我想说单缸的乐趣你不懂 试全新KTM 690 DUKE

在开始这篇文章之前，我数了数脑袋里突然游走的细节数，20年来一直在车库里的那些车。

一个看似不可思议却真实存在的数据，这些车居然80%都是单缸车，还有20%来自V缸，这是一个资深玩家的最终归宿么？在接触过众多不同排列形式的发动机后，最终还是回归了相对原始简单，但最容易沟通的机型。有人说你这是退步的表现，但我想说，单缸的乐趣你不懂。接住这个话题，这和今天的主角有直接关系。

9月24日，春风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级，增加了诸多主动安全设备，并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏，同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。

1994年，KTM发布了第一款搭载LC4发动机的街车——620 DUKE I型车，当年609cc排量OHC4气门单缸发动机已经可以带来50Ps马力和57Nm扭矩，并且带有浓重SUPERMOTO风格。1999年发动机升级到了625cc，通过后期改良，发动机功率和扭矩分别增加到55Ps和60Nm，并且改用铝合金车轮和双排气系统。2008年，690 DUKE面世，外观更趋于街车风格，发动机增大到654cc，马力增加到65Ps、扭矩67Nm，滑动离合器的应用使车辆更平稳。2012年，690 DUKE迎来了全新换代，车辆90%以上都是全新开发的部件，新车也几乎摆脱了SUPERMOTO的影子，发动机升级为双火花塞和电子油门。

全新690 DUKE并未对外观过多修饰，依然带着SUPERMOTO的影子

水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件

2015年，KTM营业额破纪录的突破10亿欧元，同比增长9.3%，销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型，可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出，这是一家成功的企业。

看上去轻巧的690 DUKE只有152kg自重

大灯造型并未改变，只是因为更换了贴花，显得更有灵气。

车尾设计简洁，符合它的定位和设计理念。

来自WP的弧形水箱可以达到更好的散热效果。

与上一代690 DUKE相比，车架颜色从橙色变为黑色。

Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余。

WP出品的43mm倒立前叉有着不错的性能表现。

排气管是车身亮点之一，不但提升排气效率，还较上一代减重1kg。

象牌M7轮胎性能比较均衡，前轮120/70 R17、后轮160/60 R17

导链器这种小部件也来自意大利生产。

KTM 690 DUKE细节展示

KTM 690 DUKE细节展示：

690 DUKE使用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏，并且还有感应光线自动调整亮度功能。

左侧把手控制键类似于1190和1290车型，只是质感相对差了点.

模特身高1.78米，应付835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻，所以并不觉得有什么压力。

座垫也是改进之一，重新设计的外观和内部填充物让骑乘更舒适。

油箱两侧设计了防滑板，避免骑行裤划伤油箱，贴心的设计。

重新设计了三星叉，让操控变得更好。车把底座也进行了轻量化设计

离合手柄和刹车手柄都设计成了可调设计，实用性很强。

可能是过于追求轻量化的缘故，侧踢做的很简洁，带来的直接后果就是操作起来不那么便利。

domino是意大利品牌手把胶，握感一流，很多欧洲车都标配这个。

德国MAGURA液压离合器对油品要求很高，DOT4或DOT5.1规格。

KTM 690 DUKE驾驶体验

KTM 690 DUKE驾驶体验：

690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm

液压离合器超级轻，即便市区堵车需要频繁操作，也绝对不会有问题

后多连杆减震系统可以提供更优质的路面回馈。

690 DUKE新增了TCS（牵引力控制）和MSR（发动机阻力矩）系统，需要升级赛道软件包才能实现该功能，国内预计2000元左右。

ABS提供ROAD和SUPERMOTO两种模式，SUPERMOTO状态下，后轮ABS不启动，可以轻松做出滑胎动作，有一定驾驶乐趣。

690 DUKE两根平衡轴的应用大幅降低了震动，车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm，响应速度更快。

升级赛道包后，车辆提供SPORT（运动）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三种动力模式，而且各模式下对油门的变化很明显

车辆加速依旧犀利，只是过程变得更平顺，缺少了点脾气。

车把离驾驶员很近，驾驶姿势很轻松，长时间也不会觉得腰酸背疼

出色的调校使得车辆运动性得到全面提升，弯中表现可圈可点。

跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊，不是么……

总结：

起这个标题的时候就想到一定挨喷，不过这的确是单缸车型目前在国内遇到的现实情况，即便像KTM这种把单缸发动机玩到炉火纯青的厂家，依然难以改变国内消费者单纯抵触的情绪。多数人对单缸车型的认知程度还停留在20多年前国产CG、CB机型基础上，而现代技术早已将单缸发动机升华到全新高度，如果还用双缸一定优于单缸，四缸一定比双缸强的老观点，那么我只能再重复一遍——单缸的乐趣你不懂。

KTM 690 DUKE参数表

KTM 690 DUKE参数表：

KTM 690 DUKE参数表
发动机	四冲水冷单缸DOHC四气门
缸径 x 冲程	105mm x 80mm
压缩比	12.6:1
排气量	693cc
燃油供应	Keihin电子燃油喷注系统
离合器	APTC湿式滑动离合器 液压操作
传统系统	6前速链传动
最高马力	53.7kW（73Ps）/8000rpm
最大扭力	74Nm/6500rpm
车架形式	铬鉬合金钢管车架
前减震	WP 43mm倒立式前叉
后减震	WP 单筒油压避震
前/后减震行程	135mm/135mm
轮胎(前)	120/70 ZR17
轮胎(后)	160/60 ZR17
前刹车系统	Brembo对向四活塞放射卡钳 320mm制动盘
后刹车系统	Brembo单活塞固定式卡钳 240mm制动盘
轴距	1475mm
座高	835mm
电子安全系统	Bosch 9M+双通道ABS (滑胎模式、关闭模式)
整车重量	152kg
油箱容量	14公升
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