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关于duke690参数我想说单缸的乐趣你不懂 试全新KTM 690 DUKE

在开始这篇文章之前,我数了数脑袋里突然游走的细节数,20年来一直在车库里的那些车。

一个看似不可思议却真实存在的数据,这些车居然80%都是单缸车,还有20%来自V缸,这是一个资深玩家的最终归宿么?在接触过众多不同排列形式的发动机后,最终还是回归了相对原始简单,但最容易沟通的机型。有人说你这是退步的表现,但我想说,单缸的乐趣你不懂。接住这个话题,这和今天的主角有直接关系。

9月24日,春风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级,增加了诸多主动安全设备,并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏,同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。

1994年,KTM发布了第一款搭载LC4发动机的街车——620 DUKE I型车,当年609cc排量OHC4气门单缸发动机已经可以带来50Ps马力和57Nm扭矩,并且带有浓重SUPERMOTO风格。1999年发动机升级到了625cc,通过后期改良,发动机功率和扭矩分别增加到55Ps和60Nm,并且改用铝合金车轮和双排气系统。2008年,690 DUKE面世,外观更趋于街车风格,发动机增大到654cc,马力增加到65Ps、扭矩67Nm,滑动离合器的应用使车辆更平稳。2012年,690 DUKE迎来了全新换代,车辆90%以上都是全新开发的部件,新车也几乎摆脱了SUPERMOTO的影子,发动机升级为双火花塞和电子油门。

全新690 DUKE并未对外观过多修饰,依然带着SUPERMOTO的影子

水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件

2015年,KTM营业额破纪录的突破10亿欧元,同比增长9.3%,销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型,可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出,这是一家成功的企业。

看上去轻巧的690 DUKE只有152kg自重

大灯造型并未改变,只是因为更换了贴花,显得更有灵气。

车尾设计简洁,符合它的定位和设计理念。

来自WP的弧形水箱可以达到更好的散热效果。

与上一代690 DUKE相比,车架颜色从橙色变为黑色。

Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余。

WP出品的43mm倒立前叉有着不错的性能表现。

排气管是车身亮点之一,不但提升排气效率,还较上一代减重1kg。

象牌M7轮胎性能比较均衡,前轮120/70 R17、后轮160/60 R17

导链器这种小部件也来自意大利生产。

KTM 690 DUKE细节展示

KTM 690 DUKE细节展示:

690 DUKE使用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏,并且还有感应光线自动调整亮度功能。

左侧把手控制键类似于1190和1290车型,只是质感相对差了点.

模特身高1.78米,应付835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻,所以并不觉得有什么压力。

座垫也是改进之一,重新设计的外观和内部填充物让骑乘更舒适。

油箱两侧设计了防滑板,避免骑行裤划伤油箱,贴心的设计。

重新设计了三星叉,让操控变得更好。车把底座也进行了轻量化设计

离合手柄和刹车手柄都设计成了可调设计,实用性很强。

可能是过于追求轻量化的缘故,侧踢做的很简洁,带来的直接后果就是操作起来不那么便利。

domino是意大利品牌手把胶,握感一流,很多欧洲车都标配这个。

德国MAGURA液压离合器对油品要求很高,DOT4或DOT5.1规格。

KTM 690 DUKE驾驶体验

KTM 690 DUKE驾驶体验:

690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级,缸径、冲程也有变化,最大功率53.7kW(73Ps)/8000rpm,最大扭矩74Nm/6500rpm

液压离合器超级轻,即便市区堵车需要频繁操作,也绝对不会有问题

后多连杆减震系统可以提供更优质的路面回馈。

690 DUKE新增了TCS(牵引力控制)和MSR(发动机阻力矩)系统,需要升级赛道软件包才能实现该功能,国内预计2000元左右。

ABS提供ROAD和SUPERMOTO两种模式,SUPERMOTO状态下,后轮ABS不启动,可以轻松做出滑胎动作,有一定驾驶乐趣。

690 DUKE两根平衡轴的应用大幅降低了震动,车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm,响应速度更快。

升级赛道包后,车辆提供SPORT(运动)、STREET(街道)、RAIN(雨天)三种动力模式,而且各模式下对油门的变化很明显

车辆加速依旧犀利,只是过程变得更平顺,缺少了点脾气。

车把离驾驶员很近,驾驶姿势很轻松,长时间也不会觉得腰酸背疼

出色的调校使得车辆运动性得到全面提升,弯中表现可圈可点。

跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊,不是么……

总结:

起这个标题的时候就想到一定挨喷,不过这的确是单缸车型目前在国内遇到的现实情况,即便像KTM这种把单缸发动机玩到炉火纯青的厂家,依然难以改变国内消费者单纯抵触的情绪。多数人对单缸车型的认知程度还停留在20多年前国产CG、CB机型基础上,而现代技术早已将单缸发动机升华到全新高度,如果还用双缸一定优于单缸,四缸一定比双缸强的老观点,那么我只能再重复一遍——单缸的乐趣你不懂。

KTM 690 DUKE参数表

KTM 690 DUKE参数表:

KTM 690 DUKE参数表
发动机四冲水冷单缸DOHC四气门
缸径 x 冲程105mm x 80mm
压缩比12.6:1
排气量693cc
燃油供应Keihin电子燃油喷注系统
离合器APTC湿式滑动离合器 液压操作
传统系统6前速链传动
最高马力53.7kW(73Ps)/8000rpm
最大扭力74Nm/6500rpm
车架形式铬鉬合金钢管车架
前减震WP 43mm倒立式前叉
后减震WP 单筒油压避震
前/后减震行程135mm/135mm
轮胎(前)120/70 ZR17
轮胎(后)160/60 ZR17
前刹车系统Brembo对向四活塞放射卡钳 320mm制动盘
后刹车系统Brembo单活塞固定式卡钳 240mm制动盘
轴距1475mm
座高835mm
电子安全系统Bosch 9M+双通道ABS (滑胎模式、关闭模式)
整车重量152kg
油箱容量14公升
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