【摩托车电瓶品牌】与中小企业合作的日本三人都会分手吗？

本周，艺平(12.27~1.2)与中小企业合作的3名日本人将分手吗？

2021年12月27日，国家发展改革委网站上，国家发展改革委商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。主要精神是继续扩大开放，放宽外资进入条件。具体与摩托车产业相关的是“进一步深化制造业开放”。在汽车制造领域，外国投资者可以取消合资企业对国内生产两个或两个以下类似车辆产品的限制，例如轿车制造外资本费的限制。”。

按照惯例，汽车产业政策一般包括摩托车，因此今后日系将包括欧美摩托车企业，在中国(1)可以找到两个以上的合作伙伴，(2)放宽外资持有比例将解除原来50%以内的强制要求。

事实上，特斯拉在中国设立了独资工厂，已经发出了非常强烈的政策信号。传统燃油车的全面开放报价也是时间问题。

政策解体后，外国巨头将在中国采取什么行动，我们可以推测一下。如果是这样，纯属巧合。

本田目前有两家合资企业，新大陆本田和五羊本田，合资中国背景分别是民营的新大陆控股和国有的疯狂集团。从本田的布局来看，小型排气量产品由两家合资工厂生产，在中国市场销售，海外市场与本田一起全面控制。这方面合资均为20年以上，硬件投资近几年完成。日本应该有不增资增股，通过增资压缩中国股票费的意图。本田在未来利益更大的中行市场通过Honda Wing平台完成，两家合资工厂生产不同的车型，两家合资工厂分别销售，本田非常熟练地玩弄内部激励机制，布局刚刚完成，波动也不会很大。至于大额(500以上)，如果想在中国生产，有可能成立独资企业，但只能是可能的。如果保持一定的不确定性，本田以后会有更多的主动性。

雅马哈最初在中国和南部建立合资工厂，中国是兵服和中港，后来南部(约2004年)退出摩托车行业，与雅马哈的合资企业“配额”成为热门商品，珠穆朗玛峰、朗讯等都付出了努力，后来建设集团此后，建设集团也不再将摩托车视为主营业务，而是作为股东，在雅马哈建设和收购后，建设了周雅马哈，继续运营。原来的“建设”和“重庆”等自有品牌可能是外包工程。雅马哈在中国市场的整体战略感觉还在调整中。短期内不扩大合资人员，不对摩托车进行“亲力亲为”，只做股东，这应该符合雅马哈的期望。

铃木过去在中国比较“活犯”，汽车和摩托车都有多个合伙人，有蹭政策的嫌疑。从摩托车产业来看，铃木与长春(张贝尔)、南宁、南京(金成铃木)、济南(京畿铃木)、姜文(大昌长合资建立)铃木汽车从2017年开始退出中国市场，汽车合资中国也是兵服，汽车分手的摩托车虽然一直牵着手，估计随着商情关系会下降。

川崎曾与黄河界和新大陆建立合作公司，但他们的产品结构太凡尔赛了。通道车时代，中国市场上的产品没有销售，最终不得不回到降雨。进入中量时代后，川崎直接享有“中国与东盟103自由贸易机制”的优势，在泰国生产后免税进入中国市场，赚了一万发。但是本田加把劲，川崎一定会有压力。总有一天在中国也要建工厂吧？合资或独资？这个在等今天。

中日两国从长期的“正冷经热”发展到“正东经热”，因此，日本企业在中国的投资意愿虽然不是很强，但市场的持续增长是蒙不住眼睛的，因此纠缠也只能说是必然的。

中国的民营企业过去热衷于与日本的合作投资，但进入中大型时代后，自信心增强，致力于打造自主品牌，相反，很多企业与欧洲摩托车企业合作。形式和方法也不限于建立合资企业，在品牌、技术等方面有多种灵活的方式。核心或欧洲借鉴了中国的生产能力和市长/市场增长，中国借鉴了欧洲的品牌(贝纳利)、产品的核心技术(新元收购了胡斯瓦纳的N个产品)、Sycoron今年推出的新产品RX6、动力平台技术也是在诺顿购买的

随着市场的成熟，外国品牌的光环不再耀眼。消费者习惯以“性价比”来评价品牌和产品，不缴纳智商税，中国品牌进入第二个增长窗口。有机会，有努力空间。因此，国家在这种产业发展的背景下扩大开放也是正当的时候。

世界上还有什么摩托车品牌，不管用什么方式，只要珍惜这个世界上最大的咒语就行了。

一市场，同时也是世界上成长前景最好的市场，尽管放马进来。