不要看错。是RC45。不是NC35,也不是NC30!
NC35已经是经典了,RC45根本就是新车。
本田的RVF-750RR(工厂的格式名称为RC45)出生于1994年1月,是VFR-750R(RC30
NC,RC的话,要讲本田的格式名称规则。其中,N和R表示车辆的排放量,本田的A ~ S表示50cc以下到900cc以上的所有排放量。
A: 50m l以下
D: 55至75毫升
H: 80到100ml
J: 110至125毫升
k:135-145毫升
M: 185到250毫升
N: 350到400毫升
P: 450至600毫升
R: 650至800毫升
S: 900ml或更高
那么N意味着400cc,所以CBR400有NC23和NC29。我们常说的23机和29机、23和29是开发序列号,CBR250的MC14、17、19和22也是如此。
格式名称后的字母c表示车辆用途,规则如下:
a:商务车辆
c:加强道路车辆
d:越野汽车
e:用于庆州的车辆
f:滑板车
T: ATV系列
因此,RC45是750cc的强化公路车,45是开发序列号,初期车进入国内的话,预计将是45期。RC45之前的号上是RC30,车名是VFR750R,代表模仿V型4缸,到RC45为止,车名是RVF750RR,排在R前面,代表了更多的R,更多的比赛。
同样,NC30的VFR400R到达NC35也学会了RVF400RR,向RC45敬礼。以后包括VTR1000 sp-1和sp-2以及RVT1000也有意义,但VTR1000 sp的RC51的R不是750位移,而是为了在WSBK中显示更多的R。
本田开发的RC45主要参加了世界超级摩托车巡回锦标赛(WSB)和在日本举行的Bellock 8小时耐力比赛,当时凭借最新的PGW-F1喷雾系统、大量使用轻量化部件和不断开发的V型4缸技术为本田赢得了荣誉,为未来的RC211V奠定了基础。
现在好好看看这部真正的经典。
这个双元灯、上一代的审美、本田的CBR23、VFR30、雅马哈的大小版本FZR、川崎的ZXR、铃木GSXR都有相同的前灯。在RC45年代,双元灯被猫眼灯、蝴蝶灯、内脏双元灯取代。
这个反光镜,如果你不眼熟,你一定是80后甚至90后,现在国内有些老车行还是可以从库房里翻出样子一样的国内仿品。
国内仿品可没有这个软胶皮,都是硬邦邦。
两个进气口风道,装饰的意义基本不小于性能意义,尤其是比起川崎的ZXR400的两根水管。
NC35也是类似的设计,肯定是出自同一人之手。
1994年,有块小液晶,那都是高科技,CBR900RR的小液晶到了97年才出现。
用了多少年的开关总成,可惜现在本田把喇叭和转向的位置换了换,不习惯。
骑过本田90年代车的一定有维修焊接这个刹车小把的经历,那之后没有买原厂的概念,国内仿品质量外观都很差,所以一个小把要焊很多次。
一体式软胶体坐垫,挺舒服,可惜不透气。
去掉贴纸,简直和RVF35一摸一样。
尤其这个尾灯,很怀疑和RVF35是通用的。
不用说了,粘来粘去的原厂,和发黄发白的仿品,映入脑海。
倒立减震的配置在当时是很先进的,大直径浮动刹车盘,配日清对向四活塞卡钳,刹车力道强悍。
全可调前减震,下面调节预载,上面的一字螺丝调节压缩。
回弹在最下面进行调节。到现在,低端车都不具备全调节功能,因为确实成本高。
上下两个散热水箱,把油冷散热器挤到了后面,强大的散热能力是高功率的保证。
后轮的单摇臂是本田的一大骄傲,因此而备受喜爱的两冲NSR PGM-4 和 说了半天的NC35,都是同样的设计,就连RVF400RR的上一代VFR30和24,都是单摇臂,可惜是18寸。
松开这个大螺丝,用勾扳手调节偏心轮来调节链条松紧,老震撼了。
这脚踏,CBR系列,VFR系列,一样一样的。
4出2出1排气,接口比较容易漏气。说的是国内拆卸过之后。
这根管子,应该是有些轻微的翻新抛光,但原厂刻字还在。相信很多老摩友人看到这个管子,耳边就响起V4拉高转时特有的吼声,没有直四绵密,但更加嘶憨高亢。
带氮气罐的后减震,一个字:很特么牛X!
现在不算啥了,但低端车也很少有这个配置。
电子计速器的传感器,液压离合的分泵,以及油管上生产年份:1993.
前轮毂上的生产日期,93年11月。
前刹车油管上年份:1993年12月。也就是说,这台车肯定是1994年1月或者1月以后下线。
细节位置显示,原装板,原车漆。
原版原漆,还聊啥。
原厂风挡,固定螺丝。
风挡的文字信息,包含了很多内容,谁来破解以下...
毕竟有了年代岁月,身上还是有微小的伤,这里的修复很用心,很工整,这就是传说中的原板补漆。
第55台,基于竞赛和产量的考虑,估计它在全世界也找不出几个完整的亲兄弟了。
后面看,不就是一台RVF400RR,NC35吗。
经典的红白蓝老虎画,一直用到99年末代CBR900RR,即919,就是今天看,也不会觉得过时,花到恰当,素到合适。
可遇而不可求,永不再有的故事,绝无再来的经典。
经车主同意,在院子里进行了简单试骑,感觉动力相当憨厚,从低转就有一股蛮劲,稍微拉高一点,动力继续加强,750cc完全不输于CBR900RR,声线与400cc的弟弟们相似,只是声压级更强。
24度的前倾角和92的拖曳距,让整车操控相当轻巧灵活,189的车重也显得有如167的400弟弟,只是如此珍贵让我不敢随便拧油,简单行走,听听声音,已经知足。
感谢SSGP提供车辆
视频:
参数:
RC45主要技术数据 | |
名称 | RVF750RR |
型式 | RC45 |
发动机 | RC45E 水冷四冲V4缸DOHC4气门 |
排气量: | 749cc |
缸径×行程 | 72mm×46mm |
压缩比 | 11.5 |
供油方式 | PGM-F1电子燃油喷注 |
传动 | 湿式多板离合器,6档 |
前倾角 | 24º30´ |
拖曳距 | 92mm |
前减震 | Showa ø41mm 倒立 |
后减震 | Showa 多段汽压辅助式 |
前轮胎: | 130/70ZR16 |
后轮胎: | 190/50ZR17 |
前刹车 | 双ø310mm浮动盘日清对向四活塞 |
后刹车 | 单盘+双活塞卡钳 |
长×宽×高 | 2110mm×710m×1100mm |
轴距 | 1410mm |
最低离地 | 130mm |
座位高度 | 770mm |
净重 | 189kg |
乘员 | 1人 |
机油容量 | 4.5升 |
油缸容量 | 18升 |
那是一个不计成本的年代,各家厂商都投入巨大的研发实力,在250-900排量段各出精彩,而也因为电子技术的不够发达,让驾驶来的那么纯粹真实,机械之美那么直接原始,乐趣那么深入骨髓。
我们不反对先进科技,只是怀念人车交融。如同麦芽香气,远胜香料添加。
这是谁在2018年骑RC45,骑了45圈,真过瘾:
基努里维斯,骑完了把RC45夸成一朵花。
但中小排量的强化街车车,却向着降低成本的方向发展,并列双缸、正立减震、钢管车架、不可调减震、侧栓卡钳、单盘刹车...,别说什么挺好挺棒,兄弟,你没真的玩过直四V四。
如果不是电喷和ABS、TC。真可以骂了。
HONDA RC45 RVF750RR,经典好车!
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