【助力摩托车品牌】提问界M7公布了长兴海余承东动框架。塞利思华为在跨境领域处于业界领先地位。

7月4日，SIRIS汽车和华为联合设计的ITO品牌的第二个产品——提问系M7正式发布，共推出3个版本，新车零售价格为31.98-37.98万韩元。

第一款产品AITO咨询系M5的配送仅4个月，第二款车型就出现了。这次，AITO将目光和野心集中在大型豪华SUV市场上。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在一年内实现了——”第100年历史上没有这么快的速度。这是上海传染病影响两个月的情况。否则，提问系M7可能会更早亮相。”

据官方公布，提问系M7上市后2小时内订单破裂，4小时内突破2万韩元，具有爆炸性的潜力。事实上，从提问系M5的人气可以看出，12——提问系M5自3月推出以来累计销量突破2万台，6月销量突破7000，突破10000台。对新品牌的这种增长势头在业界很少见。

“赛里斯与华为的跨境合作开创了行业先例，我们结合双方优势，开展深度合作——联合设计、联合制造、联合销售和联合服务。”江浙集团董事长(创始人)张兴海表示，双方的合作将进一步加深，并将更加长期和可持续。

据张兴海透露，双方跨界合作今后要做三件事。一个是帮助实现国家双碳目标。二是为社会和市场创造万物互联的汽车生态。第三，为用户提供智能、不同的旅行体验。

一年内连续推两辆新车，展示AITO速度

在竞争激烈的智能汽车战场上，要想独步榜首，关键是强大的产品力。这已经得到了M5的大发验证。(莎士比亚(莎士比亚) (温斯顿(温斯顿))。

提问系M5自3月份交货以来销量一直在上升。“华为和SELIS发挥各自的优势，发挥共同能力，AITO品牌创造了新品牌短车型破万破万的速度记录，6月单月大正破万创下了新纪录。”表示。(威廉莎士比亚，温斯顿，金成)。AITO品牌的增长速度在发布会上轰动了余承东的口吻。“随着提问系M7的临近，我们将更多地体验AITO带来的新智慧之旅经验。”

提问系M5的爆发也促进了江浙股票在新能源赛道上快速奔跑。今年1月，小强股份在投资交流会上表示，2022年新能源车型的目标是“月梅湾”。江浙股票新能源汽车销量连续2月突破——万辆，今年5月销售10452辆，同比增长244%，首次超过燃油车销量。6月上升至12418辆，同比增长185.41%，再次创下历史纪录。今年1月至6月，小强股份新能源汽车累计销量为4.56万辆，同比增长204.51%。

但是，AITO并没有就此停止。提问系M5上市6个月后，AITO乘胜追击，第二款产品豪华智能大型电动SUV提问系M7的上市或支持AITO品牌爆发，2小时订单破曼，4小时订单突破2万韩元的速度是有力证据。

在发布会上，提问系M7压亮相花了近60分钟，这足以证明双方对他的重视。发布会最后，余承东和张兴海共同阐明了价格和权益。

在电源方面，M7拥有一个纯电动驱动器扩充平台，配备高能效的1.5T 4缸专用增效器和永磁同步驱动器油冷却技术。4驱动器版本100公里加速4.8s，胡德live版本加满油后CLTC工作条件续航1220公里，100公里油耗降低到5.8L。

与提问系M5相比，提问系M7吊舱的第二排右侧载有商用失重座椅，重点是能够使113座椅靠背角度和压力分布更加均匀的座椅靠背垫子。

另外，余承东说，以前没有制造汽车的时候不知道。现在制造汽车要“做大汽车应该很容易，增加汽车湾不需要很多费用。问题是大空间和外形尺寸小，容易操作。”

据悉，提问系M7采用了3排6个空间布局设计，通过驾驶舱空间的合理布局和对空间的目标优化，空间转化率达到了92.4%，给消费者留下了更多的空间。

当被问及年轻消费者群体的热切智能化时，M7搭载了华为HarmonyOS智能座舱系统，推出了新的超级桌面功能，并允许手机应用程序作为直通提问系统M7车辆使用。这意味着车主可以编辑微信文档、用车载摄像机拍摄手机Vlog等手机应用程序。

余承东对提问界M7充满了信心——。“提问系M7必须超过ELPA、所有豪华汽车、豪华车和MPV。”他不担心卖好商品，认为M7会卖得更好。“ITO品牌每月3万台，早点2万台以上，希望以后能做得更多。希望一个月能有4万台，5万台。”

张兴海认为，在30万高端电动车价格区间短期内谈论规模和品牌的好坏为时尚早，最终要追求商业上的成功。“我们要规模大，自行车规模大，受到用户的喜爱。消费者对一种产品的口碑是市长/市场成功的核心

关键。”

中信建投预测，下半年问界M5、M7系列车型单月销量有望持续增长，全年累计销量预计达到5万-10万辆。在华为加持下，AITO汽车品牌有望对标蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌。

深度跨界合作创造更高附加值

过去百年间，传统车企用底盘、动力总成等机械领域的积淀建立起了技术的护城河，但随着新一轮科技革命和产业变革加速，汽车从产品到生态全面重塑，“软件定义汽车”趋势的显现，汽车行业的发展逻辑有了深刻变革。

去年底，赛力斯汽车与华为推出全新高端新能源品牌AITO，开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，突破了以往的主机厂——供应商合作模式，打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式，并为AITO品牌在生产、研发、销售等各个环节带来了全新价值。

谈及华为和赛力斯汽车的合作，余承东坦言，华为被制裁以后，5G业务受阻，手机业务下跌厉害，便将目光投向汽车业务。而华为与赛力斯汽车优势互补——赛力斯汽车经过十几年的发展拥有较强的整车设计和制造能力，同时在纯电驱增程器技术的研发方面有着丰富经验，在重庆的赛力斯两江智慧工厂也是国内屈指可数的智能化工厂；华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的工业设计、用户体验设计、品牌、渠道、零售、质量管控等能力。

在交流中，余承东也多次提及张兴海的魄力和果断。“通过合作我们也看到，赛力斯汽车的团队非常具有战斗力，具备拼搏精神，这和华为很像，我们用一年的时间就把车投入市场。”

张兴海则表示，传统车企转型升级，尤其是在智能化领域，单打独斗的希望很小，一定要跨界合作，充分发挥各个行业的优势，形成汽车生态体系，包括丰富的汽车生态产品和汽车生态品牌，才能走得更快更远，否则逐渐被边缘化。

“赛力斯和华为之间发挥各自优势，用最快的时间窗口完成想做的产品推向市场满足用户需要。双方的跨界合作才刚刚起步，将会更加深入，更加长期和可持续。”张兴海透露道。

事实上，华为与赛力斯汽车的合作属于华为智选车模式，在这种模式下，华为在产品定义、产品设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作。而AITO品牌依托华为庞大的零售体系和服务网络，可以节省大量铺设零售渠道网络的费用。

目前在华为的车企合作伙伴中，只有赛力斯旗下车型——问界M5、问界M7入驻华为智选渠道。

从7月4日起，问界M7便陆续进入华为门店进行真车展示。7月23日起，将陆续在150+城市600+家华为门店开启预约试驾及预定。余承东预计问界M7将在8月初开始陆续交付新车。

“今天，小康人正在一起开创公司历史上的第三次创业——将小康从传统汽车生产商打造成具有国际竞争力的全球智能汽车品牌企业。而这，正是全体小康人的共同愿景。”小康集团轮值董事长张正萍此前在内部信中表示，“对新能源领域的投资是小康集团今后十年、二十年、甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是我们智能生态战略转型的核心立足点。”

从一根弹簧起家，到进军传统燃油整车制造，再到新能源智能汽车制造转型，小康股份三次创业变道。此次转型新能源的决心可见一斑，深厚的技术积淀和工业基础无疑是其第三次创业的底气。

财报显示，2021年小康股份研发投入达19.49亿元，占营收11.66%。小康股份拥有10余年整车制造完整的核心工程能力，实现产业链核心环节高度自主可控。近5年累计投入超60亿元，培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术。目前拥有专利技术近3000项，其中发明专利157项。

此外，面对新能源汽车市场的爆发式增长，小康股份打造了工业4.0标准的赛力斯两江智慧工厂和全新凤凰智慧工厂，两家工厂年产量将达到30万辆，更高的生产效率将助力大量在手订单的加速交付。

为满足消费者多元化需求，小康股份也在丰富产品布局。根据规划，除了已推出的问界M5增程版和问界M7增程版，今年9月问界M5纯电版也将上市，2023年将推出一款全尺寸电动SUV和一款紧凑型纯电动SUV。

正如内部信所言，“没有壮士断臂、刮骨疗伤的决心，小康就不可能真正完成转型。”随着问界M5的持续热销、问界M7的爆款预定，以及未来更多新车型的有序推出，产品矩阵趋于完善，品牌力和溢价能力也随之提升，新能源车业务将成为小康股份新的业绩增长点。而在华为的深度加持下，小康股份未来可期。

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