【本田250x】请试运行一下加材料的本田TRX250

全球调试报告，我们只生产干货。

编译前：汽车试驾多了，高低可能会有点厌烦，这时要及时调整口味。所以今天我们来谈谈ATV的试运行。(注：本文编译自A，选自越野E族)

当得知Honda TRX250X今年将回来时，对那些电池型(ATV)爱好者来说确实是个好消息。虽然是初级体育娱乐ATV，Honda TRX250X也发生了很大变化。轻量化是最大的亮点。这使得操作更加灵活。另外，本田250X ATV当时主要面向16岁以上，体力也不会太差的孩子。位移只有90cc，但不是任何人都能操作的大玩具。

事实上，2001年Honda 250EX上市时，他的耐久性已被世界证明。但是15年过去了，这辆车没有出现太大变化。也出现了想去买入门级ATV的时候发现能买的是250X的现象。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，这也是我们决定对这台HondaTRX250X进行试运行测试的原因。我们得看看它是怎么变的。(约翰肯尼迪，美国电视剧)

关于Honda TRX250X

本田250EX，现在的250X是基于本田Recon 250的双驱动器全地形车。但是后者在质量方面减轻了很多，操作性和整体性能也有了很大改善。2006年增加本田自家的SportClutch也被认为是当时最大的改善。最近的变化不仅仅是把轮胎换成22X7-10(前轮)、22X10-9(后轮)。

今年出现了黑白配色和红白配色、红色轮毂、增强的减震器和工具箱等两种颜色的可选版本。

说到

发动机

动力，Honda TRX250X搭载了229cc位移、空冷、双阀门和四冲程发动机。此外，本田250X是唯一配备5档变速箱的入门级ATV，该车配备自动离合器，开车时无需操作离合器或换挡，在一定程度上省去了麻烦。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))当然，自动离合是可选的，当你想体验子弹的开始和弯曲的快感时，当然可以切换到手动离合模式。

此外，轴驱动虽然减轻了链条盘的维护和维护上的很多困难，但不能为了适应不同的轮胎和道路状态而任意改变比例，在一定程度上可能无法完全输出动力。为了解决可能发生的电力损失，本田纵向安装了发动机，提高了传动轴的传递效率。

这台ATV也很容易启动，即使在寒冷的日子里，也能在5分钟的加热器后顺利运行。另外，这辆车只能在空挡启动，发动机的声音也很有运动感。尽管发动机已经进行了减震处理，但仍能强烈感受到发动机在低转速时振动的动作，特别是方向盘。但是不用太担心。转速越来越高，这种震动感消失的速度也越来越快。低沉的排气声波传到耳朵里也是一种享受。并不是那种嘈杂的噪音。

动力输出接近完美。不管是怠速还是爬行。而且这款Honda TRX250X的自动离合器也比我们测试的其他车的体验性能要好。

在发动机的最佳功率区间，

驶，还是能够感受到一丝丝被压制的感觉，可能是标定的时候有所保留吧。并且，它能够提供足够的扭矩来适应各种崎岖，颠簸的路面。

操控性

对于车身底盘，Honda TRX250X也是由主车架和副车架构成，悬架则是较常见的不等长双横臂选件，前悬架的最大跳动行程是149.86mm，后面略微小一点，为144.78mm。不过稍稍遗憾的是减震器是不可调节的，这样也使得可玩性较少了很多，不过也不是什么大问题，毕竟真正的玩家也不会在乎这点钱了。

对于底盘来说，1061.72毫米的轮距，1125.2毫米的轴距把整个车衬托的非常紧凑，而重心高度为797.56毫米，这也是和他高达149.86毫米的离地间隙有很大的关系。

HondaTRX250X的22英寸的玛吉斯轮胎与轻量化的铝合金轮辋搭配能够有效的减轻整车的簧下质量以及转动惯量，使得整车的操控性能提升不少。此外，满油满水状态下HondaTRX250X 仅有172.8kg，算是一款较轻的ATV了。

在道路上跑动时，Honda TRX250X的表现可以用几个词形容，那就是轻、灵活和有趣。转向也非常轻便，并且转向该有的力反馈一点也没有少。对于稳定性来说，不管是大小急弯，还是比较崎岖的路面，整车的姿态都是非常的棒，这也说明底盘的设计与整车搭配的相当好。在这个过程中，172kg整车再加上80kg的车手，动力没有出现任何跟不上的迹象，并且在3档的时候偶尔还会出现动力过生甩尾的现象。此外，当你熟悉他的特性之后，也能较容易的感受到整车的极限。

Honda TRX250X整车非常紧凑，并且前后轴荷比设计也很到位，这带来的好处是在爬坡时候不会出现车头较轻然后需要车手付出较多的操控性能。

由于Honda TRX250X的减震器是不可调节的，出厂配置设定可能稍稍有点硬，在整车上下颠簸或者遇到大的障碍物时反馈会比较大。也由于这个原因，一些比如跳跃的玩法耍起来就会比较费力，这一点可能也是一个不足点。

制动性

Honda TRX250X的制动性能整体表现很出色。虽然后轮是鼓式制动，缺少了液压钳盘式的感觉和制动的连续性，但是也由于它自身制动力大的特点，表现依旧很棒。后轮缺少的制动感觉在前轮的液压钳盘式表现了出来。在试驾中，Honda TRX250X表现出了非常优秀的制动力，即使是没有制动经验的新手，即使是在山路的下坡，没有出现任何制动力不足的现象。

价格

不像本田其他入门级别的ATV，这款250X会在日本，美国南卡罗莱纳州的工厂进行加工，来保证产品的质量水平。对于价钱，黑白配色款零售价是4899美元，折合人民币约2.8万元，红白配色略微贵一些，大概3万元人民币，这个定价也很亲民，对于大对数的玩家来说都能接受。

总结

一款好的入门级ATV需要至少满足几个条件，操控性良好，轻量化，结实耐用，最重要的是价格要亲民。经过一整天的试驾，2016款Honda TRX250X已经证明了这些。

Honda TRX250X可以说是入门级ATV最好的选择了，可以先选择这款练手，在经验丰富后再去换动力更强劲的ATV。

Honda TRX250X部分参数：

发动机：229cc空冷单缸4冲程发动机

变速箱：5前进挡&倒挡

离合：本田运动离合

传动：后轮传动

前悬架：不等长双横臂悬架 149.86mm跳动行程

前/后制动：钳盘式/鼓式制动器

前轮轮胎：22 x 7-10

后轮轮胎：22 x 10-9

:整备质量：172kg

长/宽/高：1739.9x1061.72x1082.04

离地间隙：149.86mm