【正品雅马哈摩托车】雅马哈摩托车MT-09兄弟trecker 9gt

基本设计相同的新型tracker 9和MT-09

新的Tracer 9基本上与MT-09共享，不仅在引擎上，而且在性能、规格甚至控制上都没有变化。发动机的控制非常灵敏，操作感非常直接，有着非常广泛的宽容，所以当然不需要像旧的那样特别重新设计。(大卫亚设)。

因此，随着驾驶中断，司机越来越兴奋和兴奋，这也是与旅行车不同的魅力。尽管如此，骑马仍然非常温顺，骑士可以通过模式调节温和。这与MT-09相同。

横向刚度提高50%的车架、摆臂从两侧抓住车架的设计等也与MT-09相同。因此，在高速行驶中保持高稳定性，为司机提供舒适的巡航旅程，让司机感受到老tracker 9没有的舒适。像这样的车身设计变动可能是满足跟踪器需求的结果。

刚刚在今年(2021年)7月28日推出了在日本销售的新型tracker 9GT ABS。发动机和车身都将以重新设计的新MT-09为基础，转变为旅行车风格。220公斤的车重量是同一等级最轻的车。

为了同时考虑车床直线前进时的稳定性和可操作性，调整了纵向、横向和扭转刚度的平衡。特别是横向刚度比以前增加了50%，所以前进的时候会更加稳定。

还添加了适合旅行车的专属技术

两辆车的车架共用，但Tracer 9通过两个发动机固定架提高了车身的刚度。此外，固定框架中穿孔较少，与发动机的连接刚度提高，使发动机能够作为刚性附件更好地工作。因此，可以推测车身晃动的程度自然不会加剧。

此外，前后减震器还增加了KYB的电控减震器KADS。该跟踪器的特点是，可以与IMU惯性测量系统中检测到的旋转倾角一起增加阻尼。抑制减震器运动所需的阻尼根据弹性常数和弹簧重量的平方根扩大。车身倾斜时，由于离心力的关系，载荷会增加，因此可以避免摩托车的不稳定动作。

摩托车直立时最好进行大阻尼，但这样会影响骑自行车时的舒适性，但容易使车身不稳定。但是，加上这些KADS反而很自然，感觉不像是被电子减震器控制的。

另外，鞍盒是用橡胶衬里固定的，因此衬里的粘弹性效应有助于鞍盒吸收车身运动引起的晃动，使摩托车稳定不摇晃，即使在高速弯道上，也会忘记车上装有鞍盒。(大卫亚设)。

Tracer 9采用专用支架和发动机固定架，确保一定的稳定性。

首次实用化的KYB电子控制半自动减震器可以切换到双模式。

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▲左右两边的马鞍箱在上下都安装了阻尼，可以吸收车体晃动，骑起车来感觉更加稳定。

雅马哈积极推行「统一车架战略」

「统一车架战略」指的是使用共同的车架作为车辆基础的策略，这样的作法能够让车厂更有效率地进行制作并且获得成绩。车辆基础的部分不只是硬体而已，连软体都包括在内，以汽车来举例的话就像是各大车厂之间共用发动机以及基本的车体一样，现在这样的生产模式极为普遍。

越是追求技术的厂牌，通常就越喜欢追求自己独特的理想，不喜欢什么都和别人一样的。不过雅马哈可能自己有所反省的关系，在最近几年也都改为推行「统一车架战略」。

先以基本款为原型，然后再改造成冒险车款或者是复古车款。MT-09上市之后一年多，雅马哈就在2015年推出了第一代Tracer。不过，这时候它给人的感觉就还只是停留在MT-09衍生车款上而已，得等到2018年款Tracer将摇臂加长了60mm，提升了稳定性以及舒适度之后，它才开始被人认真看待为另一个系列。

雅马哈所采取的「统一车架战略」一直到同时兼具高度运动驾驶特性以及舒适旅行车特性的稀有车款Tracer 9上才终于开花结果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。这个时候还是使用MT-09这个名称，所以通常被视为MT-09的衍生车款。

▲Tracer 900则是脱离MT之后推出的第二代车款，它还有推出高阶版的Tracer 900 GT，旅行车的特色变得更加强烈。不过，在山路驾驶时依然能够让人觉得非常刺激。

▲到了第三代才变成了Tracer 9，雅马哈还推出了三颗马鞍箱（Triple Pannier Set）的配件组，甚至还搭载了电子控制避震器，藉由这样的改变与MT-09做出区别。